風(fēng)口之下，永遠(yuǎn)不缺前赴后繼得玩家。
12月15日，牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON），即“小牛造車”，將正式亮相，聚焦智能高端新能源汽車，增程和純電兩個(gè)方向。
據(jù)悉，NIUTRON造車項(xiàng)目立項(xiàng)于2018年11月，總部位于北京，上海設(shè)立研發(fā)中心，目前公司核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，均來(lái)自于國(guó)內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。值得玩味得是，NIUTRON得研發(fā)及智能制造基地，正是已經(jīng)倒下得“前輩”大乘汽車得常州工廠，而距其40公里，是理想得常州基地。
小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男
除了從兩個(gè)輪子跨到4個(gè)輪子得小牛，還有汽車大廠高管自己?jiǎn)胃傻眯马?xiàng)目。今年6月，前大眾汽車(華夏)執(zhí)行副總裁蘇偉銘建立北京賓理信息科技有限公司以及新造車品牌“賓理”，任法人代表。11月19日，公司完成增資，注冊(cè)資金由5000萬(wàn)美元增至2億美元，這筆資金于持有該公司百分百股權(quán)得BeyonCa HK Limited。據(jù)報(bào)道，BeyonCa得五位自然人股東中，有東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志。
企查查顯示，11月29日，由賓理科技持股80%，北京長(zhǎng)城華冠汽車研發(fā)有限公司持股20%得北京賓理汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司成立，蘇偉銘還是法人代表。該公司目前注冊(cè)資本僅有100萬(wàn)元，處在戰(zhàn)略融資階段。
有消息稱，賓理得可以嗎車型定位為豪華智能高性能四門純電轎跑車，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，由東風(fēng)汽車代工。
作為推進(jìn)大眾汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型得核心人物，蘇偉銘顯然不甘心在汽車得大變革時(shí)代，只當(dāng)個(gè)職業(yè)經(jīng)理人。而決心放手一搏得傳統(tǒng)汽車人不只一個(gè)，在他之前，威馬得沈暉和高合得丁磊已經(jīng)干出了點(diǎn)眉目，當(dāng)然，也有苦苦堅(jiān)持得付強(qiáng)（愛(ài)馳），以及干黃了得戴雷（拜騰）和黃希鳴（博郡）。
蘇偉銘
地產(chǎn)大佬萬(wàn)達(dá)也宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，11月22日，萬(wàn)達(dá)剛剛以1億元注冊(cè)資本成立萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司；12月6日，又以500萬(wàn)元成立了北京萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司。
或許是因?yàn)橛袑毮芎秃愦蟮们败囍b，萬(wàn)達(dá)沒(méi)有選擇下場(chǎng)造車，而是與一汽聯(lián)手，基于自身得商業(yè)地產(chǎn)、文旅資源和體育內(nèi)容，共同打造紅旗品牌得服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)和會(huì)員生態(tài)。換句話說(shuō)，萬(wàn)達(dá)得新業(yè)務(wù)是圍繞賣車服務(wù)和用車服務(wù)得。
不僅如此，萬(wàn)達(dá)還拉來(lái)了行業(yè)資深人士——李宏鵬為自己得新業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。李宏鵬擁有近30年得汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，先后在梅賽德斯-奔馳、福特華夏和現(xiàn)代華夏，負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等工作。據(jù)悉，他將在明年1月起出任“萬(wàn)達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司”總裁一職，全面負(fù)責(zé)萬(wàn)達(dá)汽車得多元化運(yùn)營(yíng)。
李宏鵬
雖然寶能和恒大得“有錢能使鬼造車”模式，遭到業(yè)內(nèi)人士得廣泛質(zhì)疑，至今也落不了地，但從資本運(yùn)作角度說(shuō)，這些地產(chǎn)大佬并不虧。“造車始終不是地產(chǎn)商得終極目標(biāo)，主要還是為了緩解來(lái)自政策得壓力。”一位汽車行業(yè)資深分析師對(duì)青銅科技表示。
在華夏經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整得大勢(shì)所趨下，龐大得地產(chǎn)資本必須有新得去處，放眼望去，能養(yǎng)下鯨魚(yú)得池子不多，新能源汽車是其中之一。然而，寶能和恒大得教訓(xùn)證明，造車是有門檻得，“地產(chǎn)造車”已經(jīng)被它們搞臭了，很難再得到新得銀行貸款。
如今，同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)得萬(wàn)達(dá)，選了個(gè)非常討巧得路子，憑借自身優(yōu)勢(shì)主攻汽車銷售以及后市場(chǎng)，想象空間依舊廣闊，故事卻更靠譜。“萬(wàn)達(dá)得思路初步來(lái)看還算合理。”這位分析師說(shuō)。
經(jīng)過(guò)十多年得探索與發(fā)展，新能源賽道愈發(fā)顯現(xiàn)出其無(wú)可限量得前景，尤其是今年，新能源汽車迎來(lái)iPhone時(shí)刻，增長(zhǎng)速度超過(guò)了之前得預(yù)期。與此同時(shí)，智能化開(kāi)啟了下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，橫跨汽車、電子、計(jì)算機(jī)、IoT 等多個(gè)領(lǐng)域，催生萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，且軟件和服務(wù)打開(kāi)新盈利通道，不僅為全面轉(zhuǎn)型得傳統(tǒng)車企，也為造車新勢(shì)力、積極入局得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)歷史性機(jī)遇。
因此我們看到，即便2015年前后誕生得第壹波新造車大軍到今天已是九死一生，仍有大批新品牌涌現(xiàn)。不過(guò)，如今這批后繼者與“前輩們”當(dāng)年得處境還是不一樣得，需要具備得實(shí)力也不盡相同。
如今，產(chǎn)業(yè)變得更加成熟，特別是政策層面，不再是盲目扶持了。“早些年各地都在鼓勵(lì)造電動(dòng)車，地方政府把招商新造車當(dāng)作政績(jī)，后來(lái)一地雞毛，財(cái)政部要求各地嚴(yán)格審核造車項(xiàng)目，地方政府就都變得很謹(jǐn)慎了。”上述分析師表示。
“在華夏，投資是緊跟政策走得，政策上得任何變化，都會(huì)直接改變資金得流向。”另一位財(cái)經(jīng)人士說(shuō)，“上層對(duì)于新造車得認(rèn)知和態(tài)度趨于理性，投資人投資新創(chuàng)車企得熱情也低于從前。”
吃瓜分析師了解到，一些錢流向了上游產(chǎn)業(yè)鏈，像蔚小理這樣得頭部企業(yè)是投不起了，二線品牌還有機(jī)會(huì)融到錢，而僅靠PPT空手套白狼是不可能了。
事實(shí)上，在第二波新造車潮中，“夢(mèng)想驅(qū)動(dòng)型”創(chuàng)業(yè)公司鳳毛麟角。隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，敢于入局得大多數(shù)是實(shí)力大廠，比如科技圈巨頭小米、百度，比如頭部車企孵化得阿維塔、極氪、沙龍，本身有錢技術(shù)，起步就是高段位。
“電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在，大家都很實(shí)際了。新造車還得有足夠靠譜得資源，有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有經(jīng)得起市場(chǎng)驗(yàn)證得故事。”
更為關(guān)鍵得是，后來(lái)者們得動(dòng)作一定要快。主流觀點(diǎn)認(rèn)為新造車得窗口大概率在2024年關(guān)閉，因?yàn)?024年是主流車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化得時(shí)間。“說(shuō)白了現(xiàn)在電動(dòng)車是在革燃油車得命，新事物取代舊事物總是有機(jī)會(huì)得，等巨頭們得電動(dòng)化產(chǎn)品也成熟了，在同一條賽道上競(jìng)爭(zhēng)，新興企業(yè)得空間就不大了。”上述分析師對(duì)青銅科技解釋道。
青銅科技在廣州車展期間與哪吒汽車CEO張勇溝通時(shí)，對(duì)方也表達(dá)了類似得觀點(diǎn)。“2025年是一個(gè)重要得時(shí)間點(diǎn)。如果2025年做不到50萬(wàn)年銷，可能就會(huì)被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽得門票。”他說(shuō)，“現(xiàn)在我們還是在路上，只能算是活著。只有達(dá)到年銷50萬(wàn)臺(tái)得門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上得立足。”
這意味著，今年才入局得新人，不僅要在2~3年內(nèi)拿出量產(chǎn)車，還要達(dá)到年銷幾十萬(wàn)輛得體量，對(duì)于實(shí)力得要求可想而知。
