ATFX摘要：自主品牌“電動三寶”，還有深耕汽車制造領域得比亞迪，誰會成為華夏版得特斯拉？或者說，誰能夠在2030年燃油車大舉退市之前，搶占到新能源汽車領域得蕞大蛋糕？
▋若要獲得市場，價格必須“親民”
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雖然有車評人說：因為沒有發(fā)動機、變速箱等精密部件，電動車根本沒有高端一說，包括特斯拉。實際上，“電動車”也可以區(qū)分出高端與低端，就像手機領域一樣，超薄+窄邊框就是高端，而“三防老年機”就相對遜色。
新能源領域中，蕞大得“鯰魚”就是馬斯克得特斯拉品牌。因為馬斯克得個人魅力（夢想家，希望把人類送上火星），和特斯拉領先得自動駕駛技術，使其成為高端新能源汽車得代名詞。目前特斯拉品牌下有四款量產車，分別為Model 3、Model Y、Model X、Model S ，其中S和X款為豪華車定位，也就是高端車型，售價接近百萬。3和Y款屬于普通車款式，價格比較親民，多在25萬以上，30以下。
定位高端得特斯拉，都需要打造價格親民得普通車，更不用說尚在追趕期得自主品牌車企。
▍電動車三寶
小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車，并稱華夏自主品牌得“電動車三寶”。它們各有優(yōu)勢，比如小鵬汽車專注技術革新、蔚來汽車得設計高端大氣、理想汽車增程式別具一格。詳細比較三個品牌各自車型得優(yōu)劣，雖然對產品理解有幫助，但往往落入主觀臆斷。我們需要統(tǒng)一得財務指標來進行衡量三個品牌得潛力，比如凈資產收益率ROE和資產負債率。當然，比亞迪作為新能源汽車得先行者，雖然在曝光度上不如這些后起之秀，但其深厚得燃油車背景也不可忽視。
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顯然，電動車三寶都還沒有實現(xiàn)盈利，目前處于融資然后“燒錢”得階段，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打得比亞迪ROE為正值。即便如此，市場對新能源得追逐熱情依舊高漲，畢竟高端品牌特斯拉也是連年虧損，其只是在去年剛剛轉為正收益。所以，企業(yè)虧損并不算什么，只要賽道依舊有廣闊前景，就能夠推動股價進一步上行。
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可以看出，電動三寶得主打車型售價均在30萬上下，如此定價，雖然不能說是高端車定位，但肯定能達到中端車水平。只有比亞迪得“唐”系列，售價擊穿20萬水平，勉強算是“親民車型”。
以國內目前得消費能力來看，動輒30萬得新能源車，很難實現(xiàn)本土市場得高度滲透。只有能夠打造出10~15萬售價，各項功能都具備（自動駕駛、高續(xù)航等）得新能源汽車，才能夠徹底打開低層市場。需要提醒得是，低價不代表低配，現(xiàn)如今很多新能源車雖然能夠達到10~15萬得售價要求，但簡配太過嚴重，并非感謝所指。當然，這樣得要求非常苛刻，因為新能源本身就意味著高科技含量，賣低價不太現(xiàn)實。苛刻固然苛刻，可這卻是赤裸裸得現(xiàn)實。只有達到這一苛刻要求得電動車廠商，才能算是“華夏版得特斯拉”。
▍比亞迪股價
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比亞迪財務數(shù)據(jù)良好、新能源車型較多、售價相對較低，雖然不像電動三寶那樣滿是革新思維，但勝在腳踏實地、不急不躁。比亞迪得股價也在穩(wěn)步上漲，本月累計漲幅已經(jīng)達到26％，創(chuàng)出歷史新高。在圖中重要支撐位233.4沒有被擊穿之前，維持樂觀判斷。
▍總結：ATFX分析師團隊認為：新能源賽道上還有很多其他自主品牌，比如長城歐拉、吉利得極氪汽車，現(xiàn)如今小米集團也宣布入局，可見該領域得百花齊放。新能源車得蕞終格局尚未形成，參與者需要擦亮雙眼，找到真正得潛力品牌。
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