文：感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 賈天鈺
[感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 2021廣州車展] [感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)]編者按：2021年即將進(jìn)入尾聲，華夏汽車行業(yè)正行進(jìn)在變革得十字路口，充滿變數(shù)卻又生機(jī)勃勃。芯片短缺、數(shù)據(jù)安全、跨界造車......“新四化”迎接巨大機(jī)遇得同時(shí)，也正面臨前所未有得新挑戰(zhàn)。2021廣州車展即將來臨，感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持推出圍繞“暗·涌”這一主題得系列報(bào)道，此篇為系列報(bào)道第6期《廣州車展｜逐鹿新能源，大眾、豐田、通用……誰能笑到蕞后？》。
軒逸e-power、本田e:NP1和e:NS1、寶馬iX、上汽奧迪Q5 e-tron……一大波身著“合資品牌”標(biāo)簽得電動(dòng)汽車，正在朝廣州車展涌來。
本田量產(chǎn)車e:NP1
回顧今年以來國(guó)內(nèi)舉辦得幾個(gè)大型車展，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品不夠豐富或是價(jià)格太高，合資品牌沒少被自主品牌和新勢(shì)力們搶走風(fēng)頭。
不管是日益嚴(yán)苛得排放標(biāo)準(zhǔn)、“雙積分”得壓力，還是新能源汽車私人用戶比例節(jié)節(jié)攀升得市場(chǎng)趨勢(shì)，合資品牌奔向“電動(dòng)化”，已經(jīng)不是說說而已。
寶馬iX
從通用汽車推出奧特能電動(dòng)化平臺(tái)、到本田“狠心”宣布2030年在華禁售燃油車，再到大眾發(fā)布者會(huì)員賬號(hào).家族10月交付量超過“小理蔚”，美、日、德系三大合資陣營(yíng)在“電動(dòng)化”賽道上得差距也正在慢慢拉開。
BBA人手2款純電新車，本田、通用也開始認(rèn)真了？本屆廣州車展，新能源汽車將繼續(xù)在合資品牌展臺(tái)上扮演重頭戲。這一點(diǎn)從德、日、美系三大合資陣營(yíng)得新車陣容上可以窺見一斑。
奔馳EQA、EQB
純電新車數(shù)量比較多得德系合資陣營(yíng)中，寶馬將帶來iX和可以嗎純電動(dòng)四門轎跑車i4；奔馳兩款入門級(jí)純電SUV——EQA、EQB會(huì)再度亮相，新車預(yù)售價(jià)為37萬、44萬；一汽-大眾奧迪MEB平臺(tái)可以嗎國(guó)產(chǎn)車型Q4 e-tron即將迎來華夏首秀，而e-tron家族另一款新車Q5 e-tron則會(huì)在上汽奧迪展出。
除BBA之外，沃爾沃也將帶來品牌得第二款純電SUV——C40 RECHARGE。
沃爾沃C40 RECHARGE
在日系合資陣營(yíng)中，本田繼上月發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌“e：N”后，將如約帶來兩款量產(chǎn)純電車型廣汽本田e:NP和東風(fēng)本田e:NS1。東風(fēng)日產(chǎn)則將在本屆廣州車展上，正式預(yù)售其重磅新車——增程式油電混動(dòng)軒逸e-power。
豐田也將攜可以嗎純電SUV bZ4X亮相本屆廣州車展。此外新車型中，還有一汽豐田卡羅拉cross、凌放和廣汽豐田鋒蘭達(dá)、威颯幾款燃油車。
豐田bZ4X概念車
而“彈藥”較少得美系合資陣營(yíng)中，本屆廣州車展僅有凱迪拉克純電SUV LYRIQ量產(chǎn)版一款純電新車。作為上汽通用汽車引入U(xiǎn)ltium奧特能電動(dòng)平臺(tái)后得可以嗎產(chǎn)品，LYRIQ量產(chǎn)版將于車展前得11月17日啟動(dòng)預(yù)售。
是傳統(tǒng)勢(shì)力得“反攻”，還是合資品牌得“內(nèi)卷”？當(dāng)合資品牌終于下定決心在電動(dòng)化得賽道上加速狂奔，新舊勢(shì)力得較量已在所難免。但到目前為止，無論新舊勢(shì)力，大家都有一個(gè)共同得勁敵——特斯拉。
迪斯在社交平臺(tái)發(fā)文等馬斯克說：“我要搶奪一些你得市場(chǎng)份額了”
誰都想取代特斯拉，或者成為下一個(gè)特斯拉，尤其是燃油車時(shí)代得“一哥”大眾。
大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)多次在公開場(chǎng)合立下flag——要追上特斯拉，而華夏得造車新勢(shì)力們則被大眾視作“二號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
10月，大眾發(fā)布者會(huì)員賬號(hào).家族交付量超過“小理蔚”
10月，大眾汽車終于收到了一份發(fā)布者會(huì)員賬號(hào).家族交付量二次破萬、且超過“小理蔚”得成績(jī)單。值得一提得是，大眾品牌也是國(guó)內(nèi)合資品牌當(dāng)中，第一個(gè)單月交付量超過國(guó)內(nèi)新勢(shì)力得。為此，迪斯還在第壹時(shí)間發(fā)來了賀電。
較其他合資品牌而言，尤其是與BBA第壹批上市得幾款電動(dòng)車在市場(chǎng)上得“曲高和寡”相比，大眾汽車在某種程度上已經(jīng)走在了前列。
凱迪拉克LYRIQ
像大眾一樣沒少公開“叫板”特斯拉得通用汽車，今年9月終于隆重地將Ultium奧特能電動(dòng)平臺(tái)及其可以嗎產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ，推到了臺(tái)前。按照自家得說法，未來5年內(nèi)，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共計(jì)10款國(guó)產(chǎn)新能源汽車，都將出自這一平臺(tái)。
而比通用“搶先一步”得美國(guó)“老鄉(xiāng)”福特，在今年年初就已經(jīng)將品牌可以嗎純電SUV福特Mustang Mach-E放在長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，今年年底即將啟動(dòng)交付。此外，福特還投資了被視作“特斯拉殺手”得美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian。
福特Mustang Mach-E
雖然福特和通用得電動(dòng)產(chǎn)品在華夏市場(chǎng)，或許短期內(nèi)仍難以追上月均不錯(cuò)超過3萬輛得特斯拉，但超過其燃油車時(shí)代得老對(duì)手豐田，可能會(huì)非常容易。
豐田對(duì)電動(dòng)車有多么排斥和謹(jǐn)慎，從豐田章男多次“炮轟”電動(dòng)車得言論中已經(jīng)可以窺見一二。盡管豐田章男早在10年前就投資過特斯拉，并讓后者為其代工純電版RAV4。但目前來看，相比于電動(dòng)車，豐田依然更青睞混動(dòng)和氫燃料汽車。
豐田章男十年前就曾投資過馬斯克和他得特斯拉，支持近日網(wǎng)絡(luò)
相比于豐田得“不情愿”，日產(chǎn)可以說是電動(dòng)車領(lǐng)域得推廣先鋒了。早在10年前大家對(duì)電動(dòng)化還沒有那么熟悉得時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了0.5小時(shí)可充電80%得LEAF聆風(fēng)，且至今仍保持著0事故得記錄。
雖然有人用“起了個(gè)大早趕了晚集”來形容東風(fēng)日產(chǎn)近年來在電動(dòng)化領(lǐng)域得表現(xiàn)，但其公司高層認(rèn)為產(chǎn)品投放得時(shí)機(jī)才是關(guān)鍵。很快，聆風(fēng)得“繼任者”Ariya將正式在國(guó)內(nèi)上市銷售。
日產(chǎn)Ariya
不像豐田、日產(chǎn)如此猶豫或者保守，本田非常直接地與特斯拉在海外結(jié)了盟，與后者在歐洲共享乘用車二氧化碳排放配額以避免高額罰款，并且在渠道端也開始學(xué)習(xí)特斯拉得直營(yíng)模式。
上月，本田更是爽快地一口氣發(fā)布了：全新純電動(dòng)車品牌“e：N”、“e：N Architecture” 電動(dòng)架構(gòu)、5款電動(dòng)產(chǎn)品和建設(shè)“e：N”專屬渠道一系列計(jì)劃，并再次強(qiáng)調(diào)，2030年后將不再在華投放新得燃油。發(fā)布會(huì)后，粉絲們紛紛感嘆“燃油車時(shí)代或許真得要結(jié)束了”。
10月25日，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)”特斯拉市值超過11家傳統(tǒng)車企總和”時(shí)發(fā)“俏皮”表情包
時(shí)代確實(shí)變了。聆風(fēng)花10年時(shí)間才達(dá)成得50萬不錯(cuò)，Model 3僅用4年時(shí)間就超過了這一數(shù)字。不管寶馬、豐田、福特等傳統(tǒng)車企高層如何diss特斯拉不可靠、不高端，上月，特斯拉市值依然超過了11家傳統(tǒng)車企得總和。
眼下合資品牌得“尷尬”還在于，在行業(yè)長(zhǎng)期“缺芯”得陰影籠罩下，新能源汽車已經(jīng)成為新得增長(zhǎng)點(diǎn)，而抓住了機(jī)會(huì)得自主品牌10月份已經(jīng)將自己得市場(chǎng)占有率提升到了47.5%。
10月，德、日、美系得合資車企無一例外都出現(xiàn)了下滑
具體來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月不錯(cuò)TOP15得車企中，僅上汽通用五菱、比亞迪和上汽乘用車保持了同比增長(zhǎng)，其余德、日、美系得合資車企無一例外都出現(xiàn)了下滑。形成強(qiáng)烈反差得是，一汽-大眾當(dāng)月同比下滑40.8%，而比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了89.1%得同比增長(zhǎng)。實(shí)際上，除了比亞迪，“蔚小理”今年以來得交付量也都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。
另外一組數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到18.8%。其中，新能源車在自主品牌、豪華品牌、主流合資品牌中得滲透率，分別為36%、12%、3.4%。
8月已更新統(tǒng)計(jì)全球車企市值前十名
在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正在崛起得背景下，傳統(tǒng)燃油車增速放緩、新能源車表現(xiàn)落于下風(fēng)，對(duì)合資品牌來說，是逆境，也是機(jī)會(huì)。其中蕞大得看點(diǎn)莫過于，這些在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云得巨頭們，在新能源時(shí)代得座次將如何重排？
他們又會(huì)如何“追擊”已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)得國(guó)產(chǎn)品牌呢？我們或許可以先從本屆廣州車展上找到一些答案。
