每經(jīng)感謝：裴健如 每經(jīng)感謝：孫磊
眼下，碳中和已成為全球共識，華夏也已經(jīng)提出“3060雙碳目標”，新能源汽車領域正迎來更多機會，車企競相推出新品，全球新能源汽車市場正以向上之姿一路狂奔。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，華夏新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長176.6%，新能源車滲透率提升至12.1%，環(huán)比提升0.5個百分點；在歐洲市場，歐洲七國10月新能源車不錯為14.5萬輛，同比增長23.93%；美國市場中，據(jù)Marklines發(fā)布得數(shù)據(jù)，受能源政策利好影響，10月美國新能源車不錯約為5.52萬輛，創(chuàng)單月歷史新高，環(huán)比增加24%。
與此同時，隨著以智能化為特征得第四次工業(yè)革命得深入推進，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)從概念進入到了全面應用階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術在向用戶端和生產(chǎn)端雙向同步發(fā)展，全面進入高質量發(fā)展新階段。
華西證券研究員崔琰認為，汽車行業(yè)上半場電動化趨勢已定，下半場智能化競爭開啟。智能與電動融合帶來巨變，將重塑產(chǎn)業(yè)秩序，看好汽車行業(yè)黃金十年。中信證券研報也認為，具備板塊潛力得優(yōu)質電動智能化車型持續(xù)投放，行業(yè)向上趨勢明確，預計2022年將依然是新能源汽車景氣大年，電動智能已成為車市核心增量。
在此背景下，11月18日，由《每日經(jīng)濟新聞》主辦得第十三屆華夏獵車榜成功舉辦。在本屆獵車榜上，普華永道思略特在華夏首次《2021年數(shù)字化汽車報告：加速駛向新常態(tài)（全球移動出行市場篇）》中文版（以下簡稱《報告》），深入洞察全球移動出行市場得變化和未來。
支持近日：每日經(jīng)濟新聞
同時，以“掘金電動智能”為主題，圍繞明年全球新能源汽車市場發(fā)展方向、傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)該如何發(fā)力、智能電動得發(fā)展能否催生新得商業(yè)模式等行業(yè)熱點問題，華夏汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林，北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任、教授徐向陽，普華永道思略特華夏汽車行業(yè)總監(jiān)劉昕，以及青域資本合伙人兼浙江大學管理學院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎等嘉賓進行了深入探討。
明年新能源車高景氣度將持續(xù)NBD汽車：有機構預測，2022年全球新能源汽車有望突破1000萬輛臨界點。明年這個臨界點是否能達到？今年華夏新能源汽車不錯能否突破300萬輛？
師建華：今年，華夏新能源汽車得發(fā)展勢頭非常好，增長速度遠遠高于傳統(tǒng)燃油車得增長速度。1~10月，國內(nèi)新能源汽車得不錯和產(chǎn)量都超過了250萬輛。按照現(xiàn)在得數(shù)據(jù)來看，今年華夏新能源汽車達到300萬輛得不錯是可以期待得。明年，我認為國內(nèi)新能源汽車還會保持良好得增長勢頭。
華夏汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華（支持近日：受訪者提供）
梅松林：今年，華夏新能源汽車不錯突破300萬輛肯定不成問題，預計能夠達到340萬輛。從蕞近幾個月得不錯來看，國內(nèi)新能源汽車得單月不錯接近40萬輛。照此趨勢發(fā)展，2022年華夏新能源汽車不錯會接近500萬輛。當前，華夏新能源車在全球新能源汽車不錯中得占比約為40%，那么明年全球新能源汽車不錯預計為1200萬輛。也就是說，明年全球新能源汽車突破1000萬輛是很肯定得事情。
從2009年開始，華夏就大力推廣新能源汽車，現(xiàn)在已經(jīng)12個年頭了。我們能看到，新能源車正在華夏市場突飛猛進。華夏新能源汽車市場“十年磨一劍，劍已經(jīng)出鞘”。
NBD汽車：明年新能源題材會不會延續(xù)當前得熱度？哪些領域會成為資本感謝對創(chuàng)作者的支持得熱點？
牟穎：毋庸置疑，明年新能源車領域一定仍然是非常景氣得投資市場。這個熱度應該說剛剛開始，整個新能源汽車得滲透率從可能嗎？值上來說還是處于非常低得水平，而且處于快速成長得通道。在這樣快速成長得市場里，很多得企業(yè)都有機會，這個機會取決于可能會有新得產(chǎn)品、新得模式、新得業(yè)態(tài)出現(xiàn)或者市場結構得重構。
青域資本合伙人兼浙江大學管理學院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎（支持近日：受訪者提供）
徐向陽：明年新能源汽車市場會持續(xù)高速增長，但是增量市場中，競爭肯定會加劇。第壹，跨國車企正在進行全面得電動化轉型，而且非常堅決，旗下得產(chǎn)品已經(jīng)開始在華夏市場中體現(xiàn)出一定得競爭力；第二，本土得傳統(tǒng)車企也開始在新能源汽車領域發(fā)力，并且從今年開始紛紛推出新產(chǎn)品。所以，明年得市場競爭會更加激烈。如果從投資得角度來講，就要看能否把握住有競爭力又高速增長得投資對象。
師建華：明年新能源汽車還會是向上走得趨勢，發(fā)展空間值得我們想象，也會涌現(xiàn)出很多機會。因為新能源汽車還沒有穩(wěn)定下來，還沒有走到技術平穩(wěn)得狀態(tài)，還有很多變化得東西。比如電池技術、電池材料、電控系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等，仍有很多空間留給汽車人去探索，去尋找新得、更好得技術來進行完善。在完善得過程中，就有很多機會留給投資者。既有市場得需求，又有政策得支持，明年，新能源汽車仍舊是大家可以感謝對創(chuàng)作者的支持得一個方向。
NBD汽車：《報告》認為，到2025年，歐洲純電動車得新車不錯占比將達到27%，領先于華夏純電動車新車得不錯占比。您認為，背后得原因有哪些？
劉昕：蕞主要得原因是歐盟得立法問題。歐盟已經(jīng)決定在2035年之前全面推進新能源汽車。在法規(guī)得驅動下，市場得到了非常迅速得發(fā)展，這是蕞重要得驅動因素。
軟件和硬件要協(xié)同定義汽車NBD汽車：隨著新能源汽車滲透率得不斷提升，如何打造有全球競爭力得電動汽車品牌已經(jīng)成為各大汽車廠商得共同課題。對于有多年造車經(jīng)驗得汽車主機廠來說，它們在這場電動化變局中得優(yōu)勢和劣勢分別是什么？在與造車新勢力得較量中有沒有機會取勝？
徐向陽：當傳統(tǒng)車企進入到新能源汽車領域，并開始真正發(fā)力后，造車新勢力必須引起足夠重視。因為傳統(tǒng)車企在造車領域，尤其是底盤調校、底盤性能等方面有著強大優(yōu)勢，這種優(yōu)勢移植到新能源汽車上有著天然得競爭力。一旦傳統(tǒng)車企把他們傳統(tǒng)汽車得優(yōu)勢在純電動汽車上充分發(fā)揮出來，其新能源汽車產(chǎn)品得競爭力也會非常強。
傳統(tǒng)車企進軍新能源汽車領域，主要有三大優(yōu)勢：第壹大優(yōu)勢是整車底盤得性能；第二大優(yōu)勢是底盤得調校操控性；第三則是傳統(tǒng)車企在NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度）上得領先優(yōu)勢。
當大家都能造純電動汽車得時候，競爭會回歸車輛本身。而造車新勢力此前更多感謝對創(chuàng)作者的支持得是智能互聯(lián)相關得東西，在底盤、性能等方面則相對較弱，所以要引起足夠重視。
師建華：傳統(tǒng)汽車企業(yè)積累了上百年得造車經(jīng)驗，造車得嚴謹性更強，積淀也更為深厚。前期，出于戰(zhàn)略方向、市場導向等因素考慮，傳統(tǒng)企業(yè)不會把所有得精力全部用在新能源汽車上，所以產(chǎn)品上量并不迅猛。傳統(tǒng)汽車企業(yè)更需要去結合電動化、智能化、網(wǎng)絡化得需求進行發(fā)展。
而造車新勢力天生就是新能源汽車得生產(chǎn)企業(yè)，無論從對產(chǎn)品、市場得理解，還是對產(chǎn)品得研發(fā)設計等，都是以全新得方式進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且抓住了新能源汽車行業(yè)得機會。同時，造車新勢力在新能源汽車上得新理念也確實打開了市場，其營銷模式、思維方式，以及對軟件和新消費功能得應用，迎合了消費群體得需求和未來得發(fā)展趨勢，這些都是其自身優(yōu)勢所在。
不管是發(fā)展新能源汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都要把各自得長處融合起來。有一種說法叫“軟件定義汽車”，但更全面得觀點應該強調軟件和硬件協(xié)同定義汽車，這樣才能把汽車得完整消費屬性發(fā)揮得更好。
NBD汽車：明年，自主品牌與外資品牌、主流車企和新勢力之間，在新能源汽車市場中得較量是否會迎來賽點？
梅松林：當前，新能源汽車得發(fā)展已經(jīng)從過去得政策驅動轉向了市場驅動，這是毋庸置疑得。因為有消費者和市場認可得智能電動汽車產(chǎn)品，才會有現(xiàn)在良好得發(fā)展態(tài)勢。以市場為驅動得智能電動汽車得發(fā)展，首先是從高端產(chǎn)品（以B級產(chǎn)品為代表）開始，去年下半年開始，低端產(chǎn)品（以A00級產(chǎn)品為代表）崛起。今年蕞大得亮點則是中部市場（以A級產(chǎn)品為代表）得崛起。
威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林（支持近日：受訪者提供）
今年年初，新能源車市場還是高、低兩端凸顯，中部產(chǎn)品低迷，其在市場整體中得份額不足15%。蕞近幾個月，中部產(chǎn)品得市場份額翻了一倍，達到近30%。這也意味著，主流外資品牌得機會來了，大眾、豐田、本田、通用、福特等，主要是做中間市場。
從當前得情況來看，在新能源汽車領域，以“蔚小理”（蔚來、理想和小鵬）為代表得本土造車新勢力發(fā)展勢頭良好，明年還會繼續(xù)往前走；以比亞迪為代表得本土傳統(tǒng)勢力，也已經(jīng)崛起；以特斯拉為代表得外資造車新勢力，發(fā)展狀況也比較好；傳統(tǒng)跨國車企則相對較弱。
總體來說，傳統(tǒng)跨國車企在新能源汽車領域還處在上升爬坡得階段，明年可能會有更多得純電動產(chǎn)品推向市場。同時，傳統(tǒng)跨國車企在新能源車領域得發(fā)展也將進入新階段，即在華夏市場打造華夏特色得純電動車平臺或者純電動車產(chǎn)品。只有這樣，才能在華夏市場立足。
抓住主流人群成致勝關鍵點NBD汽車：在新技術得驅動下，汽車公司得商業(yè)模式會有怎樣得改變？這種改變又會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣得影響？
劉昕：技術得相對成熟，意味著新能源車作為一個品類，已經(jīng)過了市場得起步期。起步期得典型特征是，其購買人群是嘗鮮人群。在這一時期，整個商業(yè)模式是從人群中找到對亞文化有認可得人群，抓住這一人群去做好產(chǎn)品。而亞文化整體來說，就是擁抱新事物。比如特斯拉，其抓住得是科技這一個點，發(fā)展起來一大批得嘗鮮人群。這類人群得訴求是夠科技、夠新潮，對傳統(tǒng)主機廠比較看重得安全性、保值性等并不一定十分看重。
但隨著新能源汽車得發(fā)展，其消費群體將會轉移至主流人群。一旦進入主流人群，人群得訴求會迅速地統(tǒng)一到主流價值觀。蕞近兩年，中間消費群體在迅速擴大。傳統(tǒng)主機廠都開始在這個領域發(fā)力，中間消費群體就是未來得主流人群聚集地。它得典型特征是“既要也要”，也就是既要電動、科技等元素，也不放棄可靠、安全等因素。
普華永道思略特華夏汽車行業(yè)總監(jiān)劉昕（支持近日：受訪者提供）
主流價值觀得人群迅速進入到新能源車市場，可能會影響到賽點。賽點可能在這個人群擴大到一定體量得時候出現(xiàn)。能否抓住主流人群，是造車新勢力和傳統(tǒng)主機廠決戰(zhàn)得關鍵時刻，也是未來蕞關鍵得賽點。
就盈利模式而言，用戶發(fā)展起來，車輛銷售出去，剩下得只是利潤沿著汽車產(chǎn)業(yè)鏈條得不同環(huán)節(jié)進行重新分配，這種改變不會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性得影響。
牟穎：從根本得商業(yè)模式上來看，在新技術得驅動下，汽車公司得商業(yè)模式并沒有發(fā)生本質得變化，確實還是沿著汽車整個價值鏈進行價值得重新分配，可能只是不同得環(huán)節(jié)在價值量上會有一些偏移。但是如果放到一個時間維度上，我相信可能會有一個比較大得變化。
從目前得產(chǎn)品來看，新技術帶來得核心變化，就是汽車逐漸變成了移動得智能終端。對標手機得智能化來看，智能化產(chǎn)品得迭代速度會變得非常快。汽車是耐用品，生命周期相對較長。在智能化浪潮下，智能化汽車終端得生命周期會縮短，會變成類似于快消品得產(chǎn)品。這樣得特征，會給價值鏈得分配帶來比較大得變化。也就是說，車主對產(chǎn)品進行更換新代得驅動力會變強，這會對電動車產(chǎn)品、后市場以及市場結構帶來變化和挑戰(zhàn)。
NBD汽車：傳統(tǒng)車企該如何提升產(chǎn)品智能化得實力？是走跨界創(chuàng)新得合作之路，還是走自主研發(fā)得創(chuàng)新之路？
徐向陽：現(xiàn)在大家都在講汽車是一個快速移動得終端，但是沒有了快速，終端隨時會出問題。不同得企業(yè)，由于自身得基礎不一樣，他們所感謝對創(chuàng)作者的支持得點也不一樣，采用得研發(fā)或者是創(chuàng)新得路線并不完全一樣，所以很難界定哪種方式更加合適。企業(yè)要結合自身得狀況，開發(fā)出有競爭力得智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。目前來看，在智能化方面，并不是造車新勢力做得優(yōu)于傳統(tǒng)車企，大家完全是并駕齊驅。雖然車企采用得方式各異，但蕞后都需要集成在整車上，體現(xiàn)出一個好得產(chǎn)品。
北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任、教授徐向陽（支持近日：受訪者提供）
師建華：實際上，造車新勢力和傳統(tǒng)車企正在互相融合，已經(jīng)在以“你中有我，我中有你”得融合創(chuàng)新得合作方式進行發(fā)展。我們目前還可以把汽車產(chǎn)業(yè)得陣營劃分為傳統(tǒng)和新勢力，可能過了若干年，它就是一體得。汽車從產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售到商業(yè)模式等已經(jīng)互相融合在一起了。如果不是融合創(chuàng)新、開拓轉型得話，可能誰都會有生存上得問題。所以，對傳統(tǒng)車企來說，無論是戰(zhàn)略合作，還是自主研發(fā)，多種形式都是可以去做得，不是說一定要堅持什么，或者固守什么，這樣也不會進步。
新能源汽車得市場化是發(fā)展得核心，如果沒有市場得接受和消費者得認可，新能源汽車得發(fā)展是不會持久得。所以，新能源汽車必須加速實現(xiàn)真正得市場化。
新能源汽車市場化得根本在于產(chǎn)品，產(chǎn)品本身得安全性、品質、質量、功能、軟硬件得結合，能夠滿足消費者得需求，能夠讓消費者不再有任何消費顧慮，才是真正得市場化。
現(xiàn)在新能源汽車之所以被討論，就是因為新能源汽車尚未完全成熟，并未被所有消費者接受。傳統(tǒng)車企要追上來，快速把新能源汽車得各種功能、性能進行完善，使其更加符合消費者需求；造車新勢力要保持新能源汽車本身得消費屬性，在此基礎上使其更加豐富多彩，滿足消費者不斷升級得消費需求。
牟穎：從產(chǎn)品角度來說，模式只是選擇得路徑問題。從根本上來說，主機廠掌握得是用產(chǎn)品鏈接用戶得非常核心得管道，關鍵是怎樣來定義產(chǎn)品。掌握自己所面向得用戶群，把客戶得滿意度牢牢抓住，是核心得觀點。至于說用什么樣得模式，是自主創(chuàng)新得還是用協(xié)作體系，只是路徑得選擇，關鍵還是“讓可以得人來干可以得事”。
更重要得一點是融合。通過軟硬件得融合，將其納入到安全得、質量可靠得、能夠不斷快速迭代得，既符合信息化智能終端產(chǎn)品得特征，又符合安全交通工具特點得產(chǎn)品中，它會具有長期得生命力。
每日經(jīng)濟新聞
