原標題：CES開場，高通英特爾隔空“交戰”自動駕駛方案 來源：新京報
CES開場，高通英特爾隔空“交戰”自動駕駛方案
CES官方海報。
智能手機之外，多家芯片公司均計劃在汽車市場展開競爭。
北京時間1月7日（當地時間1月6日），一年一度的國際消費電子展（以下簡稱“CES”）在美國拉斯維加斯開展前一天，高通和英特爾相繼召開發布會，宣布其產品最新進展。
高通宣布了全新的平臺Snapdragon Ride，包含一系列系統級芯片、加速器和軟件棧，將用于可擴展的開放自動駕駛解決方案。
在英特爾新聞發布會上，該公司首席執行官司睿博（Bob Swan）一開場就分享了英特爾子公司Mobileye的最新業務進展，其中一段演示以更自然的方式顯示了自動駕駛汽車（Robo Car）的交通導航。該演示通過獨立的傳感系統，融合人工智能、計算機視覺、基于責任敏感安全模型（RSS）的法規科學以及真實冗余等技術，展示了Mobileye的方案。
高通與英特爾和英偉達已經在自動駕駛芯片領域競爭多年。2017年，高通對外披露獲得在美國加州測試自動駕駛汽車的許可。不僅如此，雖然監管因素導致其在2018年未能收購汽車芯片制造商恩智浦半導體，但高通仍在爭取這一市場的機會。2019年秋，高通在圣地亞哥總部附近租借了一段高速公路用于測試。
高通技術產品管理高級副總裁Nakul Duggal表示，過去幾年，高通一直在研發全新自動駕駛平臺和配套駕駛棧，確定挑戰和難點究竟是什么，并通過數據分析獲得洞察以解決汽車制造商所關心的復雜問題，其解決方案已覆蓋幾乎所有類型的汽車。第一代Snapdragon Ride平臺的推出，廠商將可定制化且針對功耗高度優化。
高通稱Snapdragon Ride能夠支持自動駕駛的三個細分領域，分別是L1/L2級別的主動安全ADAS，具備自動緊急制動、交通表示識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別的“便利性“自動駕駛，即在高速公路上自動行駛，支持自動泊車等；L4/L5級別的完全自動駕駛，面向在城市交通環境中的自動駕駛、機器人出租車和機器人物流。
高通稱，該方案可以繼承來自汽車傳感器的大量數據，并符合當前有關安全和駕駛員協助的規則。高通還透露了一種將汽車鏈接到高速蜂窩網絡的系統，其將采用“C-V2X”技術或蜂窩網絡從車輛到其他。不僅如此，高通還強調了該方案“頗具經濟效益”。
不過，高通的解決方案將于2020年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發，而其預計搭載該平臺的汽車將于2023年投入生產。高通披露，該公司有超過65億美元的汽車技術訂單正在籌劃中。2019財年高通營收為242億美元，主要來源為智能手機芯片和技術許可。
硬幣的另一面，相比較晚進場的高通，英特爾和英偉達都已經與頂級汽車制造商和零件供應商進行了大量合作，并且英特爾的Mobileye一直是ADAS視覺處理器的頭部供應商。2017年3月，英特爾宣布以153億美元收購了以色列無人駕駛技術公司Mobileye，并在隨后幾年英特爾一直在調整其自動駕駛團隊，并將重心向Mobileye轉移。
2019年第三季度Mobileye部門為英特爾貢獻了2.29億美元營收，占總營收約1.2%。這仍被視為一筆成功的收購。有行業分析師表示，在英特爾陣營并未看到Mobileye競爭優勢減弱的跡象，而且其將保持兩位數的高增長率。
英偉達并未在本屆CES上有更多的披露，但有工作人員告訴記者，其將與合作伙伴共同展示解決方案。而英偉達在2019年12月推出了自動駕駛軟件定義平臺DriveAGXOrin，后者也被用于機器人。英偉達團隊為該芯片進行了為期四年的研發，該公司首席執行官黃仁勛表示，打造安全的自動駕駛汽車，也許是當今社會所面臨的最大計算挑戰。
也并不是所有分析師都對自動駕駛表示樂觀。一位研究機構半導體分析師告訴記者，汽車行業門檻較高，芯片廠商和汽車廠商的周期配合是個難題。其預測L3級別的自動駕駛技術將在2020年進入技術曲線的低谷期。事實上，汽車廠商特斯拉已經開始自行設計用于自動駕駛的芯片，這被外界推想其是否會成為另一個“蘋果“，后者在處理器上使用自研芯片。
不過，整個市場仍將迎來巨大的增長機會。咨詢機構畢馬威2019年底發布報告預計，汽車半導體制造商的年銷售額將從2019年的400億美元增長到2040年的2000億美元，年復合增長率將高達7.7%。這就是芯片巨頭將目光瞄向自動駕駛市場的原因。
新京報記者 梁辰 編輯 徐超 校對 何燕
