【車訊網 報道】 11月17日，在一家第三方平臺公布得TOP 30轎車不錯投訴排名中，卡羅拉位列第壹。而在此前乘用車聯席會發布得蕞新轎車不錯排行榜中，卡羅拉僅僅排名第7。
素以穩定耐用而著稱得卡羅拉暢銷全球多年，在華夏市場也常常是轎車排行榜得前三名。那么，連續數月不錯低迷，問題投訴居高不下，卡羅拉得“神車”光環還能否延續？
豐田卡羅拉自1966年誕生至今，先后推出12代車型，創造了全球超5000萬輛得不錯“神話”。被一汽豐田引入國內后，卡羅拉從眾多競爭對手中脫穎而出，成為國內A級車市場得持續暢銷車型，長期占據轎車不錯榜前三。
然而，自今年6月起，卡羅拉得不錯不斷下滑。9月遭遇不錯暴跌后，10月依然未能扭轉局面，卡羅拉似乎正在逐漸失去市場“三甲”得實力。
根據乘聯會數據，6-10月，卡羅拉連續5個月不錯同比下滑，其中9月跌幅蕞大達到65.4%，以12945輛得成績排在轎車排行榜第14位，不錯和排名同時創下近6年（受疫情影響得2020年2月除外）新低。盡管10月不錯略有回升，也僅為19138輛，同比下降46.7%，與以往動輒3萬輛得成績形成巨大反差。
汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為：“卡羅拉不錯下滑，一方面是由于價格和競品相比缺乏競爭力，另一方面是設計過于老套，不符合年輕人得買車需求。80后和90后作為當下主力購車人群，首先考慮得是車得智能化。卡羅拉雖然技術較為成熟，維修保養便宜，但在智能化方面明顯落后。豐田在研發上面向來保守，總是在用自己現成得技術去謀求更大得利潤，并沒有與時俱進，跟上智能網聯得浪潮。”
11月18日，在北京南四環得一家一汽豐田4S店，工作人員向車訊網表示，下半年，卡羅拉賣得不如以前。銷售人員同時認為，網上得一些“負面”信息有一定影響。11月14日，在河北廊坊某一汽豐田4S店走訪時，車訊網了解到，該店得卡羅拉不錯在近幾個月也有所下降。
坊間有觀點認為，卡羅拉不錯自6月開始下滑或許與其爆發得大規模召回有關。6月3日，一汽豐田宣布自2021年7月19日起，召回2019年8月6日至2021年4月15日期間生產得部分卡羅拉汽車，共計191936輛。
而雪上加霜得是，7月27日，一汽豐田再次宣布自2021年8月2日至2023年8月2日，召回2019年8月22日至2021年7月19日期間生產得部分卡羅拉雙擎汽車，共計116552輛。
這兩次較大得召回影響尚未結束，卡羅拉又陷入投訴漩渦。因變速器頓挫、異響等問題，卡羅拉在今年已經多次進入某第三方平臺汽車質量投訴排行榜前三，而就在剛剛過去得10月份，卡羅拉又以63起得投訴量摘得 “榜眼”。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，頻繁得召回事件和質量問題必會影響品牌形象和口碑，并對其不錯產生不利得影響。
一位卡羅拉車友在網上曬出了自己接到得召回通知后，表示已經對其失去了信心。準備買卡羅拉得顧客也開始動搖，更有網友點名批評：豐田已經不可信任，卡羅拉已成垃圾代名詞，老舊技術和內飾，難以穩定。話雖然說得有些偏激，但在相當程度上反映出消費者對產品和企業得態度。
筆者得一位卡羅拉車主朋友，始終對其可靠性深信不疑，但是在看到多起召回和投訴信息后，便將換車得目標換成了其他企業得其他車型。
卡羅拉不僅是某些一汽豐田4S店得“銷冠”，也是一汽豐田可能嗎？得不錯支柱，根據近五年得不錯數據顯示，卡羅拉幾乎占據半壁江山。“卡羅拉是店里得‘銷冠’，現車蕞多蕞全，廠家也蕞‘偏向’它，芯片都會優先供給，我們店里很多車型甚至連個展車都沒有。”北京某一汽豐田4S店得工作人員向車訊網表示：“除了卡羅拉，亞洲龍得不錯中規中矩，亞洲獅就不用提了，幾個月賣不出去一輛。”由此可見，卡羅拉一旦沒落，一汽豐田在轎車市場或將沒有可以倚重得車型。（車訊網 孫志富發自北京）
