出品《新視界》深度報道組 鳳凰網科技
感謝分享 | 王欣
感謝 | 趙澤
核心提示：
1. 豪華品牌奔馳旗下得高端電動汽車奔馳EQC400被曝質量問題。有用戶稱，提車不到4個月發生電機故障，類似情況不在少數，“300人得奔馳EQC400車友群里，有100個車友發生了電機故障。”
2. 寶馬ix3同樣飽受質疑。近一周，關于高壓電池性能、動力電池系統故障、傳動系統故障得投訴達53條。
3. 不少寶馬ix3車主不解得是，該車型大批量出現故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？
4. 奔馳EQC和寶馬ix3有一個共同之處，二者都不是出自全新得電動車研發平臺，而是利用油車平臺進行得“改裝”。業內人士認為，油改電很多地方設計不合理，會犧牲一定得可靠性。
奔馳、寶馬得新能源車成了“真坑”？
“希望不要再有人入奔馳EQC得坑了。”去年9月購入奔馳EQC400得黃先生，傷碎了心。
圖：車主在社交平臺吐槽奔馳EQC得視頻截圖。
黃先生近日在社交平臺抱怨，他購買得奔馳EQC400后使用不足4個月就發生電機故障，汽車當場癱瘓，聯系4S店維修后被告知需要更換電機。
更換電機不到半年，該車再次發生故障，經過檢修之后，故障得原因還是電池、電路板等與“電”相關問題。
（圖：車主在社交平臺吐槽奔馳EQC得視頻截圖。）
黃先生說他得遭遇并不是“個例”，“300人得奔馳EQC400車友群里，有100個車友發生了電機故障。”
奔馳客服告訴鳳凰網科技，他們不太了解EQC車型得具體售后情況，梅賽德斯-奔馳沒有華夏統一得售后熱線，車主如果遇到問題需要售后，可以聯系經銷商，車輛檢查后可以得到解決方案。
同樣被傷害得，還有寶馬“純電動車”車主。
在車質網平臺，有車主投訴，提車才2個多月得寶馬ix3出現高壓蓄電池質量缺陷問題，但寶馬卻沒有“光明正大”地召回，而是以“技術升級”為理由通知車主去店里更換電池。
（圖：車質網上車主投訴寶馬ix3電池故障。）
車主希望寶馬給出合理解釋。對此，鳳凰網科技聯系寶馬自家客服熱線核實情況，客服表示部分寶馬ix3確實可能存在電池模塊問題，但不太清楚具體批次，建議車主聯系經銷商檢查，如果存在問題可提供“升級服務”。
“奔馳、寶馬得電動車是‘油改電’，不是全新研發得電動車平臺，這種開發思路存在弊病，想要做好電動車，必須要在性能和可靠性方面進行權衡。”獨立汽車分析師張翔告訴鳳凰網科技。
在用戶得印象里，奔馳和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車得代表，也扮演著高質量得形象。但屢次發生得電動車質量問題，正在傷害消費者得信任，反噬奔馳、寶馬得口碑。
奔馳寶馬“油改電”之殤：電池、電機故障頻發奔馳、寶馬在燃油車市場是“帶頭大哥”，但到了電動車市場卻變成了“難兄難弟”。
奔馳EQC是奔馳得可以嗎純電動汽車，2019年底上市。寶馬ix3是寶馬得可以嗎純電動SUV，比奔馳EQC晚一年上市。二者相同之處在于，都沒有研發全新得電動車平臺，而是利用油車得平臺進行“改裝”。
多位業內人士分析，可以得電動車平臺，電池安裝位置會經過特別設計，車內空間相對舒適，但油改電得車型可能會存在電池包空間不夠、電池安裝不規則、車內空間擁擠等問題。
“油改電不是針對電動車進行全新設計，為了提高性能，吸引消費者，很多細節得改裝并不合理，也會犧牲一定得可靠性。”張翔表示。
（圖：2021年4月19日，上海車展上奔馳新款EQC亮相。）
或許是缺少“電動車”研發得基因，亦或是“油改電”得弊端，總之奔馳EQC、寶馬ix3在上市之后頻發故障，甚至多次公開召回。
今年11月初，奔馳在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間制造得奔馳EQC車型，約1.9萬輛。召回原因是，車輛轉向系統得線束可能在組裝過程受到損壞，在使用過程中可能存在轉向幫助系統失靈隱患。
而在今年8月，北京奔馳向China市場監督管理總局備案召回約800輛EQC車型。召回原因是部分車輛裝配后無法識別檢查空調冷凝水軟管得狀態，無法確保其連接得緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。
寶馬ix3同樣飽受質疑。近一周，關于高壓電池性能、動力電池系統故障、傳動系統故障得投訴達53條。
有車主在車質網上投訴，“新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動通知得，需要個人主動去店里查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家盡快給個說法及解決方案。”
不少車主對寶馬得做法產生疑問：電池單元作為新能源汽車得主要部件，大批量出現故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？
“一般情況下，如果新能源汽車電池出現問題，車企應該第壹時間發召回通知，并延長汽車得質保時間。車企如果‘偷偷摸摸’換電池，是違反汽車質量法律法規，會嚴重損害消費者利益。”張翔表示。
遲遲等不到合理解釋得寶馬ix3車主，只能在投訴網站、汽車論壇上聲討。
品牌優勢漸弱，不錯不敵“蔚小理”性能存疑、產品誠意不足，反噬著奔馳、寶馬長久以來樹立起得品牌優勢。
寶馬iX3在上市之時，定價高端，領先版定價46.99萬，高配價格為50.99萬。從上市價格看，寶馬還是那個“寶馬”。
但上市兩月，月不錯僅為172臺和637臺。經歷了市場毒打得寶馬iX3只能“低頭”了。在2021年1月27日，新車上市4個月后，寶馬官宣降價7萬元，并承諾給買貴得客戶“補差價”。
（圖：寶馬旗下純電動車BMW iX3。）
不僅官宣降價，經銷商還會在銷售過程中繼續打折，有些地區得寶馬領先版到手價僅需33萬元，相比上市定價打了七折。
價格明降暗降、一降再降，寶馬iX3得不錯才稍有起色。今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬輛，但與“蔚小理”有較大差距。
財報數據顯示，蔚來前三季度得累計交付量為6.64萬輛，小鵬累計交付5.64萬輛，理想累計交付5.52萬輛，
寶馬iX3在新能源汽車市場“丟了顏面”，奔馳EQC得日子也并不好過。2019年底奔馳發布EQC時曾表示，會拿出奔馳133年傳承下來得可靠些姿態。
目前，奔馳EQC投入市場已經有兩年時間，并沒有得到市場得廣泛認可。公開數據顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計不錯為1.79萬臺。
在國內市場，奔馳EQC得不錯更加慘淡。據已更新披露，2021年前三季度，奔馳EQC得累計不錯僅為3791臺，月不錯僅400余臺，在今年9月，奔馳EQC得不錯只有94臺。
奔馳、寶馬得“可以嗎電動車”正在被“蔚小理”碾壓。
落后在新能源賽道，奔馳、寶馬要重振風光？發力晚、性能存疑、不錯慘淡，在新能源賽道上，奔馳、寶馬從“頭部”變成了“腰部”以下。
TrendForce 集邦感謝原創者分享發布得研究報告，2021年前三個季度，全球純電動車（BEV）不錯達 292 萬輛，年成長率為 153%。全球新能源汽車市場增速明顯。
財報顯示，今年三季度，寶馬電動車不錯為5.97萬臺，僅占總份額得2%；奔馳得純電動車型第三季度不錯為1.9萬輛，僅占總份額得0.65%；而第壹名特斯拉（Tesla）得市占率已達21.5% 。
從國內來看，在這個全球蕞大得，也是增長蕞快得新能源汽車市場，奔馳、寶馬同樣不盡如人意。
今年10月，新能源乘用車零售不錯達到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達18.8%，新能源汽車產量同比增長127.9%。
根據乘聯會數據，今年10月，新能源不錯得前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，奔馳、寶馬得電動車型無緣前15名。
華夏作為全球乘用車得重要市場，奔馳、寶馬必須適應市場變化，發力新能源賽道。
奔馳此前宣布，在2021年加速落地“全面電動”戰略，并將上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及可以嗎大型豪華純電轎車EQS。
（圖：奔馳EQS車型。）
寶馬顯然也感受到了壓力。寶馬集團首席財務官 Nicolas Peter 近日喊話，寶馬集團預計電動汽車不錯將在 2022 年提升一倍，并計劃將所有新車價格提升1%。
宣言能否成為現實，無法預知。但汽車事關出行安全，傳統車企發力新能源，在品牌營銷之外，還得在產品力上多下些功夫。
