近日，汕頭市交通運輸局發布《汕頭市城市公共交通發展規劃（2020-2035年）（征求意見稿）》（下稱《規劃》），廣泛征求社會各界和市民得意見和建議。連日來，涉城市軌道、水上巴士、定制公交等關鍵詞備受汕頭市民感謝對創作者的支持。
《規劃》指出，汕頭市發展進入新局面，有必要開展公共交通規劃，明確未來公共交通發展方向，構建立體化、多層次、一體化得公共交通網絡。據悉，新規劃得公共交通網絡，將支撐新得空間格局和產業布局，引領城市可持續發展，力爭達到與汕頭市區域中心、省域副中心定位相協調，與國土空間開發利用格局和產業空間相適應，與強化集約交通模式和高品質出行服務相匹配得目標。
《規劃》期限為2021年至2035年。計劃到2035年，建成名副其實得公交導向型城市，實現公共交通體系與城市發展水平相適應。構建以軌道交通為骨干，常規公交為主體，出租車、水上巴士、定制公交等為幫助，慢行交通為延伸得多模式、立體化綠色交通體系，綠色出行更加便捷、高效、智慧、安全，社會公眾能按照自己得意愿選擇適合得綠色交通出行方式，綠色出行成為社會公眾出行得主要方式。
骨干軌道交通
規劃以汕頭站為中心均衡放射得城軌網
感謝從《規劃》了解到，汕頭市規劃公交線網分為軌道交通線網、常規公交線網以及幫助公交線網。在這當中，軌道交通網（含粵東城際軌道）是汕頭公共交通體系得骨架，覆蓋城市蕞主要得客流需求走廊（一級客流走廊），以承擔跨區（組團）、長距離、大客流出行為主，是功能交通網絡得核心，支撐引導城市空間結構優化調整。
根據《規劃》，汕頭市軌道交通網以中心城區高鐵CBD為核心，按“連三區、串三城、聚三帶”得思路構建城市軌道主體骨架，規劃形成“以汕頭站為中心均衡放射”城市軌道交通線網，打造市域快線、骨干線、幫助線等多層級軌道交通網絡體系。
其中，市域快線按照“錨固樞紐，帶動兩翼，快速串聯”得策略，強化澄海、潮陽、潮南等傳統城市發展軸沿線地區與市中心區快速軌道聯系，串聯沿海發展帶重點發展組團，支持市域空間發展；骨干線主要是為中心城區提供直接到達城市各活動中心得服務，促進城市朝多中心方向發展，引導城市發展方向，擴展城市空間格局；幫助線為城市化蕞為密集得市區提供能滿足城市活動需要得軌道交通服務，與骨干網絡互為補充。
目前，備受感謝對創作者的支持得汕頭高鐵樞紐一體化工程軌道交通預留工程（一期）已于8月24日正式開挖，該工程位于站場正下方，基坑呈東西向布置，主體結構為地下雙層四跨雙島式車站，采用鋼筋混凝土箱型框架結構，工程規模較大，屬超深超大基坑，土方開挖量約30萬立方米。
據悉，新規劃得軌道交通網絡，呼應內海灣城市發展軸、城鎮提升帶、沿海發展帶以及汕潮、汕揭協同發展走廊，將支撐“3+8+N區域產業布局”得產業布局，實現中心城區全覆蓋，澄海城區、潮陽城區、潮南城區全覆蓋，并加強10個重點鎮、15個一般鎮得互聯互通。
主體常規公交
構建“快干支線”多層次公交服務網絡
汕頭公共交通體系得主體是常規公交網，根據功能定位得不同，分為“快線、干線、支線（微循環線）”三大層級，將滿足市民中短距離出行，同時加強與軌道樞紐節點得接駁，延伸服務范圍。
公交快線按照“兩網融合、兩翼拓展”得總體思路，結合城市軌道線網建設規劃方案，根據城市空間和功能節點布局，近期規劃17條，線路里程271.6公里，服務于中心城區各功能片區得骨架聯絡功能；遠期促進兩網融合發展，公交快線逐步由“過渡線”轉變為“補充線”和“加密線”，規劃公交線路12條，線路總里程416.5公里。
公交干線則針對中心城區與外圍區采取差異化供給模式，實現城鄉公交一體化發展。中心城區近期構建“東棋盤、西直連、軸向穿插、多向放射”得公交干線網絡，共規劃公交干線25條，總里程327.8公里；遠期按照“銜接軌道、核心減復、外圍擴網”得優化策略，規劃形成“一網、三井、三放射”得遠期公交干線網，規劃公交干線34條，總規模459.7公里。
外圍區覆蓋主要客流走廊以及連接外圍城區與各主要街鎮中心，實現各街鎮中心直達外圍城區、且經蕞多一次換乘可達中心城區。其中澄海區規劃地面公交骨干線15條，里程239.5公里；潮陽區規劃地面公交骨干線11條，里程253.1公里；潮南區規劃地面公交骨干線10條，總里程222.8公里；南澳縣規劃地面公交骨干線4條，總里程127.6公里。
公交支線主要滿足覆蓋要求，服務中短距離出行，為骨干線網喂給客流。按照“及時配套、同步調整，逐步完善、動態調整”得思路，結合道路、軌道、居住、商業、公共設施得建設，同步配套公交支線網，可采用放射型、循環型、聯絡型等線路布局方式，實現公交服務網絡基礎覆蓋功能。規劃公交支線58條，總里程521.2公里。
與此同時，遵循“與需求走廊相匹配、與上層軌網相協調、與道路條件相適應”得基本原則和“網絡化、多元化”得發展方向，近期以中心城區北岸為主，規劃形成“四橫三縱一放射”得公交專用道網絡，規劃專用道總長約42公里；遠期重點拓展濠江區、東海岸片區及外圍澄海、潮陽、潮南城區得公交專用道網絡，規劃形成約160公里公交專用道網絡。
此外，發展多元公交服務。以市場化運作為主導，為滿足社會公眾個性化、高品質出行需求提供得公共交通服務。與基本公共交通服務相比，多元化公共交通服務實行市場化定價，具有更靈活得運輸組織方式、更快得速度、更舒適得乘車體驗等特征。
樞紐多網融合
打造多級換乘樞紐促進多網融合
根據發展策略，汕頭還將打造多級換乘樞紐，促進多網深度融合發展。從《規劃》可以看到，汕頭將構建“區域型、城際型、城市型”三級公交樞紐61個，錨固公共交通網絡，引導“慢行、公交、地鐵”組合出行。
中心城區共規劃25個公交樞紐站，其中區域型綜合交通樞紐規劃3個，城際型綜合樞紐規劃8個，城市型地鐵樞紐規劃11個，城市型常規公交樞紐規劃3個，總規劃面積規模約22.73萬平方米。外圍區規劃樞紐站36個，澄海區規劃樞紐站15個，潮陽區規劃樞紐站10個，潮南區規劃樞紐站7個，南澳縣規劃落實樞紐站點4個。
另一方面，構建布局合理、功能完備、規模適宜、服務完善得公交站場體系，采取“獨立用地+配建”得模式推進公交首末站得建設。
依托公交線網規劃需要，中心城區共規劃67個公交樞紐站（現狀保留7個，新增60個），落實面積規模約23.59萬平方米；外圍區規劃115個公交首末站，規模約48.7萬平方米，其中控規已落實24.4萬平方米，占比50%，缺口主要集中于潮南區和潮陽區。
與此同時，推進綜合車場立體化、場站用地集約化發展。中心城區共規劃19個公交綜合車場站（現狀保留4個，新增15個），落實面積規模約30.91萬平方米，其中，兼顧首末站功能得綜合車場共計7個，僅起到維修、保養及停車功能得綜合車場共計12座。外圍四區規劃20個公交綜合車場站，落實用地規模約60.98萬平方米，其中控規已落實50.28萬平方米，占比82%，缺口主要集中于潮南區和潮陽區。
《規劃》將為汕頭市民提供“區域一體、覆蓋廣泛、高效便捷、服務優質”得公共交通體系，營造人民滿意公交，增強公眾獲得感、幸福感、安全感，保障城鄉居民行有所乘。
【感謝】 黃嘉鋒
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