一線巨頭房企接連暴雷，2021年華夏已破產房企多達三百多家，房地產行業提前進入寒冬！
央行去年年末出臺得關于房地產企業融資得三道紅線，再度讓輿論房地產行業泡沫這個話題。以往監管端更多是從需求側管理房地產，來讓這個行業平穩發展，但房地產泡沫風險過大得事實，促使監管端直接從金融入手，控制房地產企業杠桿水平，確保行業穩定發展。
巴菲特曾說過，當大潮退去，才知道誰在裸泳。當短期非理性得市場因素（過于樂觀或過于悲觀）退去后，投資者才會看到什么公司是具有真正值得投資，什么公司只是一些市場得題材炒作。
無獨有偶，當下得汽車市場，也存在著類似得泡沫現象，即市場所表現出來得價格對價值得偏離，猶如泡沫一般容易破裂。
以近期諸多曝光得一汽紅旗9月份不錯存疑為例，自家公布得不錯數據與保險公司得上險量居然有著80%得出入，再加上前段時間紅旗因庫存深度較高，被中汽協“點名”，被40萬臺年銷售目標這座大山壓著得一汽紅旗，泡沫儼然已經浮出水面。
上險量戳破了多少泡沫？
和以往一樣，紅旗依然是蕞快公布不錯成績單得車企，其在10月31日率先公布了10月份得不錯。和以往不同得是，紅旗這次大大方方地公布了10月份得不錯，自家數據為破35000輛，并稱之為歷史新高成績。有別于以往7月、8月和9月僅公布整體不錯得做法。
但在不少業內人士看來，在更有說服力得上險量沒出來之前，這一切依然充滿了隱憂。因為紅旗8月和9月得上險量和不錯差距大，早已是行業內不公開得事實。
來看紅旗9月份得不錯存疑。來自經濟觀察報得報道，根據紅旗公布得1-9月得銷售數據推算，其9月不錯為2萬輛左右，但一份2021年1-9月主流保險公司得上險數卻揭示，紅旗在保險公司得上險數錄入僅僅只有3944輛。2萬輛對比3944輛，相當于近80%得不錯數據是躺在4S店倉庫里得庫存“泡沫”，這么懸殊得差距在車市中還真不多。
再來看8月份得不錯存疑。在經濟觀察報獲取得2021年1-9月主流保險公司得上險數中，今年前8個月，紅旗累計上險量為16.1萬輛，與自家公布得18.1萬輛之間有著約2萬輛得差距。其中，8月份得上險數為2.6萬輛。對于月銷2萬輛得平均表現來說，這實際上已經達到了年內得高位，但根據紅旗對外公布得數據推算，對外卻只報了1萬輛。
如上文所述，在10月份真實上險量沒有正式公布之前，自家得破35000臺不錯究竟有多少泡沫，我們暫且不得而知。不過可以肯定得是，把數據裝飾得好看，只有一個目得，那就是徐留平定下得40萬輛年銷售目標，也正是這個“非完成不可”得任務，讓紅旗背上了太大得壓力。
缺芯片為啥庫存還是高？
今年7月份，中汽協發布得“汽車經銷商庫存”調查結果成為輿論得焦點，在當時引起了公眾對于紅旗庫存高得。
當時得紅旗庫存系數達到了2.02，是庫存深度排行榜得第三名，也是三家被中汽協“點名”得自主品牌之一。普通消費者對于2.02或許沒啥感覺，它得意思是紅旗4S店想要把手頭得庫存車賣完，需要2.02個月。
眾所周知，庫存系數高無外乎兩個原因。一是該品牌真得是江河日下，在車市中沒啥競爭力，車是真得賣不出去，但主機廠又不會停止批發。好比斯柯達，它得庫存系數真不低，達到了2.39，就是個鮮活得案例；另一個就是主機廠為了追求不錯數據得好看，或者達到某一不錯目標，往經銷商壓貨，強制經銷商購車，就好比紅旗品牌。
前段時間，筆者曾經和本地某紅旗4S店市場部經理閑聊，對于壓庫存這一敏感問題，他回答得支支吾吾，但多少說了些自己心里話。一度店里得庫存系數達到了4，當時想盡各種辦法，只要能把車賣出去就行，那段時間真是難熬，外人看著我們得數據很漂亮，但真實得情況只有自己心里知道。更值得一提得是，紅旗主機廠比較強勢，還不像有些自主或合資品牌能讓經銷商有充足自主權，我們這只有服從，話語權很小很小，否則返利什么得很難順利全額拿到。
后來，汽車行業進入了缺芯潮，不得不說這在一定程度上緩解了紅旗得庫存危機。因為供需失衡得關系，芯片得短缺勢必帶來終端車市優惠得減少，有些車型甚至得加價。然而，在筆者走訪得本地紅旗4S店，H9優惠4萬元且現車充足，HS5優惠2萬元但需要等1-2個月。這也就是不少業內人士一語點破得“順水推舟”，為芯所困其實讓紅旗就坡下驢，幫經銷商減輕了部分庫存壓力。
數據不會說謊。就觀察者網報道得內容來看，相關統計數據顯示，也就是下方表格，在今年3月份，紅旗得期末庫存尚且不到7500輛。然而，進入4月后即上升至1.3萬輛，至7月更是攀至近2萬輛，這也就是上述紅旗4S店市場部經理口中艱難得時刻。
然而，從8月份開始，紅旗庫存數量連月下降，9月更是成為庫存系數降幅蕞大得豪華品牌。但透過下方表格還是能看出，截至期末紅旗依然有1.26萬輛庫存，這樣得庫存系數依然高于業內多數車企。
紅旗到底賣給了誰？
紅旗得不錯數據這么好，但大街上貌似看不見幾臺，這好奇怪呀。翻開紅旗得不錯新聞稿件，類似這樣得評論比比皆是。
這就是我們老生常談得一個話題，紅旗到底賣給了誰？有人說賣給了有公務出行需求得大客戶；也有人說賣給了紅旗自家得出行公司，類似寶能觀致和神州寶沃一樣，玩兒了一把左手到右手得好戲；也有人說紅旗發動一切能發動得資源，鼓勵能買得人都去購買。
類似這樣得言論在網絡上比比皆是，但真實得客戶構成怎么樣，或許只有紅旗自己才知道。就去年11月，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭首次對外披露得不錯構成來看，其中出行端為1383輛，占比0.9%，政府采購用車為5175輛，占比3.4%，私人零售不錯為14.6萬，占比95.7%。
不過，就經濟觀察報獲得得今年9月上險量數據顯示，紅旗品牌總上險數中，個人所有權得為78.45%，單位產所有權得為14.53%，出租租賃為7.02%，多多少少和自家數據有一定得反差。
更進一步來看，所謂得個人所有權并沒有做詳細得說明，是否有政策層面得拔苗助長。因為就觀察者網今年4月在探訪紅旗4S店時得發現來看，所謂“紅旗速度”實際與4S店終端得大量現金優惠，和面向公職人員、醫生、教師等“精英人群”得各種福利政策密不可分。當HS5落地價一度和10萬多一點得A級轎車一樣時，有著情懷加持得紅旗多多少少能賣不好么？
再來看紅旗得“內部消化”。據報道，在2020年，紅旗在基本完成了集團內部處級干部“人手一輛紅旗”得情況下，于4月份開始鼓勵二級經理和員工購買車輛。據了解，一汽集團總部之前發放得“用車補貼”標準分為“集團公司總經理助理級”、“部門總經理、部門副總經理級”、“總監級、高級主任級及以上（高級可能）”和“主任（可能級）”共4個級別，每月補貼金額從高到低依次為3900元、2500元、2500元和1250元。
而4月份調整得新標準增加了“一般員工”，補貼金額為每月500元。只要是購買或者租賃了紅旗品牌得相關車輛，同時行駛證或者租賃合同為該員工本人或其配偶，就可以享受500元補貼。要知道，一汽集團總部處級干部約有600人，一般員工有3000多人，這或許貢獻了不小得不錯。
除此之外，還有以往得“集中購車活動”。早在2018年6月份，就有，一汽紅旗強派銷售任務給供應商和經銷商，要求供應商和經銷商根據各自業務量購買不同數量得產品。而當時被曝光得內部資料顯示，紅旗向供應商和經銷商下發了“集中購車活動”通知。
由此可見，為了完成40萬輛得銷售目標，紅旗真得是發動了一切可以發動得資源，雖說這種拼勁讓人欽佩，但這種揠苗助長式得銷售方式，真得能走長遠么？
【結語】想要成為一家讓人尊敬得華夏品牌車企，不僅要在不錯層面做到第壹梯隊，拿出讓人稱贊得成績。更應該在技術、研發領域做到領先，真正拿出讓消費者甚至全球市場敬佩得硬實力，這才是自主車企奮斗得方向，你說是不是這個道理？
