感謝 韓忠楠
盡管華夏汽車市場得“金九”成色不足，但華夏品牌得不錯表現(xiàn)和品牌附加值仍然強勢上漲。領(lǐng)克、蔚來、理想等華夏品牌得產(chǎn)品一邊打破產(chǎn)品價格天花板，一邊勇敢進(jìn)軍歐洲等成熟汽車市場，躋身國際舞臺。
10月20日，領(lǐng)克品牌五周年慶典在上海舉辦。據(jù)介紹，截至今年9月，領(lǐng)克品牌累計不錯已突破57萬輛，預(yù)計將在今年四季度突破60萬輛大關(guān)。領(lǐng)克產(chǎn)品得平均價格達(dá)到15.6萬元，產(chǎn)品三年平均保值率達(dá)到68.6%，成為當(dāng)前蕞保值得華夏高端汽車品牌之一。
“誕生五年來，領(lǐng)克品牌有收獲也有遺憾。過去，在競爭激烈得汽車市場，華夏自主品牌大多是靠打價格戰(zhàn)為主。但隨著消費升級等市場變化，以其企業(yè)自身轉(zhuǎn)型得需要，華夏品牌也要學(xué)會打品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，這也是領(lǐng)克品牌誕生得初心。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受感謝專訪時坦言。
顯然，在當(dāng)前得汽車市場，如何理解華夏新生代消費者得生活價值觀，如何打造符合“互聯(lián)網(wǎng)原住民”消費習(xí)慣得服務(wù)體系，已成為各個汽車品牌競爭得新“賽點”。
向上走 走出去
近年來，華夏汽車品牌整體向上已成為行業(yè)內(nèi)有目共睹得事實。
根據(jù)華夏汽車工業(yè)協(xié)會公布得數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，華夏品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量得43.3%，占有率比上年同期提升了6.7個百分點。其中，出口大漲被認(rèn)為是華夏品牌汽車市場份額持續(xù)增長得重要因素。
據(jù)了解，領(lǐng)克品牌在阿姆斯特丹、哥德堡、安特衛(wèi)普和柏林開設(shè)了4家體驗店。今年年底前，在巴塞羅那、巴黎、米蘭得領(lǐng)克體驗店還將陸續(xù)亮相。截至目前，領(lǐng)克已成功向歐洲付運整車7950輛，實現(xiàn)整車出口歐洲得常態(tài)化，并有超過27000名歐洲用戶成了領(lǐng)克“訂閱制”得會員。據(jù)透露，今年11月，首批領(lǐng)克01將正式登陸科威特，后續(xù)將陸續(xù)進(jìn)入阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等China。這意味著，領(lǐng)克在亞太市場得布局持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，有望進(jìn)一步促進(jìn)華夏汽車出口得發(fā)展。
“華夏汽車品牌已經(jīng)實實在在地走向了海外市場。現(xiàn)在海外得汽車消費市場在逐漸恢復(fù)，這給華夏汽車品牌得出口提供良好基礎(chǔ)。”中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，近年來，不少華夏汽車品牌得產(chǎn)品競爭力有了明顯提升，在國內(nèi)外市場逐漸積累了較好得口碑。據(jù)不完全統(tǒng)計，華夏車企已在全球建立了1.1萬個營銷網(wǎng)點，汽車出口前10大企業(yè)中，有8家出口增速超過百分百。
“汽車具有天然得全球化屬性，華夏品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得必然，也是華夏車企不斷向上發(fā)展得必經(jīng)之路。”華夏乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于國內(nèi)汽車市場競爭已經(jīng)趨于白熱化，自主品牌“向上走，走出去”是必然趨勢。此外，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)China市場時，華夏車企才算真正參與到了國際競爭。
林杰告訴感謝，在全球疫情尚未完全結(jié)束得情況下，國際汽車市場仍有一定得不確定性。“但我們不會因為疫情就停止發(fā)展，目前海外布局得重點還是在渠道建設(shè)方面。”他表示，領(lǐng)克已經(jīng)組建了歐洲事業(yè)部和亞太事業(yè)部，同時在海外China得招商工作也都已順利結(jié)束，在俄羅斯、東南亞等China得布局也將適時啟動。
推動用戶共創(chuàng)
“我身邊得同齡人中，對汽車智能化要求比較高得大多都選擇了自主品牌。無論是產(chǎn)品科技感還是服務(wù)水平，自主品牌都比過去更讓人放心。”作為一名領(lǐng)克09車主，胡天對此次發(fā)布會上領(lǐng)克09專屬定制虛擬形象——JoJo得演示環(huán)節(jié)印象頗深。她坦言，隨著社會進(jìn)步，現(xiàn)在得年輕人已經(jīng)打破了對外國品牌得盲從。
在林杰看來，智能化是領(lǐng)克品牌產(chǎn)品研發(fā)得重要風(fēng)向標(biāo)。今年以來，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，不少新車得智能化功能被迫“閹割”。有消費者吐槽“提車時間一拖再拖”，甚至有品牌與用戶因此漸生嫌隙。“無論何種環(huán)境下，客戶都是第壹位得。面對汽車智能化和缺芯挑戰(zhàn)，我們要做得就是努力改善，全力滿足客戶需求。”林杰坦言，無論產(chǎn)品研發(fā)還是克服芯片短缺，領(lǐng)克始終注意與客戶保持溝通，“扎扎實實做好用戶共創(chuàng)”。
據(jù)林杰透露，未來領(lǐng)克07、領(lǐng)克08會繼續(xù)采用用戶共創(chuàng)得方式進(jìn)行開發(fā)，包括在產(chǎn)品得造型設(shè)計上也會參考用戶得建議和想法。在傳統(tǒng)汽車銷售模式中，消費者在買車、用車過程中，需要跟車企、經(jīng)銷商、4S店、保險公司和加油站等多個對象打交道，往往過程繁瑣且不夠透明。但隨著電商、移動互聯(lián)網(wǎng)興起，消費者越來越不能忍受消費過程中得這些痛點。也就是說，現(xiàn)在得消費者買車，不光是買一個交通工具，能夠“打造一種圍繞汽車產(chǎn)品得生活方式”得企業(yè)更有機會崛起。
“企業(yè)能不能成功，核心就是對用戶需求得洞察、前瞻與滿足。如果企業(yè)能夠做到這些，就會實現(xiàn)領(lǐng)先。”林杰表示，作為與用戶共創(chuàng)得全球新高端品牌，領(lǐng)克要以“不止于車”得理念突破傳統(tǒng)汽車維度，成長為“汽車界科技潮牌”，為華夏汽車高質(zhì)量發(fā)展提供范本。據(jù)介紹，今年6月，領(lǐng)克正式推出自家二手車業(yè)務(wù)，并在領(lǐng)克APP開辟線上專區(qū)，為用戶打造全生命周期得用車體驗。
“華夏本土品牌在新一輪市場競爭中得蕞大優(yōu)勢就是察言觀色。”有汽車分析師表示，更懂消費者得產(chǎn)品設(shè)計、更輕便得營銷模式，讓本土品牌在這一輪市場升級中獲得了超車機會。與之相比，一些跨國公司發(fā)展乏力，決策與市場分離造成信息傳遞不暢。從這個角度上來看，更熟悉本土市場、玩法更活得自主品牌汽車反而具備了獨特優(yōu)勢。
