比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛，同比增長(zhǎng)93.2%。換句話說，接近翻倍，其中立大功得是新能源車，秦/宋單車保持在2萬臺(tái)以上，漢繼續(xù)突破萬臺(tái)，比亞迪新能源車單月不錯(cuò)突破7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)257%。增速大幅跑贏整體市場(chǎng)得同時(shí)，比亞迪在可能嗎？數(shù)據(jù)上也越來越接近一線得長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利。隨著新能源車普及加速，自主前三是不是該緊張一下了？
比亞迪得發(fā)力，是刀片電池、DM-i系統(tǒng)大獲市場(chǎng)認(rèn)可得表現(xiàn)，也依托以新能源車提速普及大潮得時(shí)代背景。在剛剛過去得9月，蔚來、小鵬和大眾系列單月不錯(cuò)首次突破1萬臺(tái)，這是新能源車進(jìn)入普及階段得明顯信號(hào)。看上去是好消息，實(shí)則市場(chǎng)份額將重新分配，對(duì)傳統(tǒng)車企來說有潛在威脅。看似可能嗎？數(shù)量還是比較少，但隨著滲透率得提升，新能源車將實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車得替代，而且這一過程可能會(huì)比我們想象得更快。誰將大干一場(chǎng)，誰會(huì)任人宰割？只在朝夕之間。
新能源車提速滲透 普及大潮將至
十年政策加持，如果說之前還有人對(duì)大額新能源車補(bǔ)貼這個(gè)事情存在異議，相信在近兩年看到歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)啟動(dòng)各種補(bǔ)貼推動(dòng)新能源車發(fā)展，加之華夏目前得新能源車配套水平處于全球領(lǐng)先地位，也就沒啥好說得了吧。今年以來，隨著更多新車型得加入，新能源車呈現(xiàn)出提速滲透市場(chǎng)得趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)如上，今年以來新能源車市場(chǎng)滲透率提速，在燃油車市場(chǎng)跌跌不休得情況下，新能源車不錯(cuò)一路高歌，大踏步邁向普及時(shí)代。原因方面，一來是今年以來上市了不少20萬以內(nèi)得新車，對(duì)更多普通消費(fèi)者來說，更符合購買需要；二來是電動(dòng)車得購買價(jià)格，幾乎與燃油車持平，如果考慮電動(dòng)車不用交購置稅，電動(dòng)車落地價(jià)要比同級(jí)得燃油車接近或便宜一點(diǎn)，且功能配置更多。
比如比亞迪得海豚補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)9.38-12.18萬，飛度指導(dǎo)價(jià)8.18-10.88萬；.4X補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)19.9888-27.2888萬，途觀L指導(dǎo)價(jià)21.58-28.58萬；小鵬P5 460G指導(dǎo)價(jià)15.79萬比思域220TURBO CVT勁擎版指導(dǎo)價(jià)15.59萬落地價(jià)便宜1萬元，還多了不少智能化配置?？紤]到，電動(dòng)車得用車成本是油車得十分之一，對(duì)于在家或辦公室有條件充電得，買臺(tái)電動(dòng)車挺好得。
接下來得第四季度，還會(huì)有上汽大眾.3上市，小鵬P5、零跑C11正式開始交付，新能源車得滲透率將進(jìn)一步提升。雖然說是新能源車得滲透，其實(shí)也是對(duì)燃油車市場(chǎng)得“蠶食”，所以對(duì)車企來說，新能源車將不再是積分得事兒，而是賣好新能源車打好市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)得事兒?，F(xiàn)在有點(diǎn)理解大眾舉集團(tuán)之力也要拼命搞電動(dòng)車了。
華夏花了十年培育電動(dòng)車市場(chǎng)，顯然也不是為了讓海外市場(chǎng)來收割得，設(shè)想得“模型”里面，應(yīng)該是自主品牌借電動(dòng)車占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成壁壘得。那么，自主品牌們都做得怎么樣呢？我們整理出這個(gè)表格，可以更直觀地看到，誰在進(jìn)化誰在L泳。
第壹陣營敗下陣 新能源車格局初成
9月自主品牌不錯(cuò)排行：吉利10.39萬輛、長(zhǎng)城10萬輛、長(zhǎng)安約為10萬輛、上汽乘用車8.1萬輛、比亞迪7.9萬輛、奇瑞7.56萬輛。近幾年來，自主品牌發(fā)展得格局相對(duì)固定，吉利長(zhǎng)城長(zhǎng)安穩(wěn)坐前三第壹陣營，第二陣營不錯(cuò)都落得比較遠(yuǎn)，不過今年4月以來，比亞迪得不錯(cuò)突進(jìn)幅度比較大，9月沖到了近8萬輛，10、11月隨著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，情況可不好說。
而新能源車滲透提速，自主第壹陣營和比亞迪之間或?qū)⑿纬梢幌粷q得關(guān)系，一邊一起做大自主品牌份額，一邊是燃油車得份額從第壹陣營易手到比亞迪得新能源車手上。隨著消費(fèi)市場(chǎng)得發(fā)展，近兩年消費(fèi)者買車更看重創(chuàng)新性，比如長(zhǎng)城得品類創(chuàng)新，比亞迪得技術(shù)創(chuàng)新，都取得長(zhǎng)足得效果，而新能源車更注重核心技術(shù)得創(chuàng)新和進(jìn)化。
曾經(jīng)得吉利，也是個(gè)有志青年。藍(lán)色吉利行動(dòng)在2015年發(fā)布，旨在2020年實(shí)現(xiàn)200萬年不錯(cuò)，其中90%新能源車，即年產(chǎn)銷180萬輛新能源車；吉利曾在2015-2016年期間，聯(lián)合科力遠(yuǎn)打造了一臺(tái)帝豪混動(dòng)車型，搭載科力遠(yuǎn)研發(fā)得CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)，號(hào)稱要對(duì)標(biāo)豐田THS系統(tǒng)，然而時(shí)至今日吉利還沒有一臺(tái)自己得HEV混動(dòng)車型。
目前，吉利旗下僅有得是幾何兩款油改電車型，浩瀚平臺(tái)本來是一個(gè)大熱門，在技術(shù)設(shè)定上也都是天花板級(jí)別，不過在今年4月獨(dú)立極氪品牌以來，經(jīng)歷了多輪技術(shù)方面得信任危機(jī)，對(duì)量產(chǎn)車得前景蒙上層層陰霾。短期來看，吉利在新能源上得突破，只能寄希望于極氪了，對(duì)于20萬元以下市場(chǎng)，吉利仍將依賴油改電支撐場(chǎng)面，恐怕在市場(chǎng)份額上，只能選擇嚴(yán)守燃油車市場(chǎng)了。
長(zhǎng)城應(yīng)該是自主第壹陣營中電動(dòng)化做得蕞好得，在品牌建設(shè)和核心技術(shù)布局上，都有值得一說得成績(jī)。有賴于歐拉R1早期得成功，長(zhǎng)城得新能源車得以組建完善得品牌架構(gòu)，人才、研發(fā)、產(chǎn)品、產(chǎn)能一應(yīng)俱全。歐拉好貓?jiān)?月實(shí)現(xiàn)單車不錯(cuò)5085輛，成為10多萬級(jí)電動(dòng)車得翹楚。另外，檸檬平臺(tái)得設(shè)計(jì)是考慮了新能源車需求得，想要在這個(gè)平臺(tái)上快速地構(gòu)建新得純電產(chǎn)品陣營，要比一清二白得吉利更有利。除了之前得高速疊片技術(shù)，剛剛過去得9月，長(zhǎng)城還發(fā)布了大禹電池，宣稱永不自燃永不起火，有點(diǎn)像比亞迪得刀片電池，長(zhǎng)城在三電得研發(fā)儲(chǔ)備是更充足得。
講到長(zhǎng)安，不知道多少人和我一樣，對(duì)“香格里拉計(jì)劃”這個(gè)詞記憶猶新，不得不說這個(gè)名字起得真好，美好得讓人充滿憧憬，而且長(zhǎng)安在2017年到2018年期間不止一次舉行了主題發(fā)布會(huì)來強(qiáng)化這個(gè)計(jì)劃得重要性。香格里拉計(jì)劃旨在十年內(nèi)推出24款新能源車，包括純電和插混，并在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車型不錯(cuò)35萬輛，到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)華夏品牌第壹。2020年，長(zhǎng)安汽車新能源車產(chǎn)不錯(cuò)分別為3.07萬輛和3.49萬輛，而此時(shí)長(zhǎng)安布局得新能源車年產(chǎn)能為70萬輛。
目前，長(zhǎng)安新能源車主要還是油改電產(chǎn)品，不錯(cuò)比較好得是由奔奔改來得奔奔E-star。迄今為止，長(zhǎng)安還沒有推出基于純電平臺(tái)開發(fā)得量產(chǎn)車型。而今年6月發(fā)布得藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以嗎量產(chǎn)車型UNI-K要等到這個(gè)月晚些時(shí)候才會(huì)發(fā)布，其上市及交付節(jié)奏目前還處于保密階段。有人說，長(zhǎng)安新能源正在憋大招，聽起來有點(diǎn)玄乎，不會(huì)憋個(gè)“極氪”這樣得出來吧？
反觀比亞迪，憑借刀片電池、DM-i和Dilink車機(jī)系統(tǒng)大受歡迎，同時(shí)積極推進(jìn)純電平臺(tái)3.0得發(fā)展，雖然在設(shè)計(jì)造型上仍在不斷嘗試，但在電動(dòng)化、智能化能力上，領(lǐng)先地位已經(jīng)得到確認(rèn)，爆款就是推出哪些車型得問題。除了剛上市不久得海豚，比亞迪將在第四季度推出3.0平臺(tái)第二款車型元PLUS。
從大眾、比亞迪和廣汽乘用車得經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)車企造新能源車，雖然有制造經(jīng)驗(yàn)有研發(fā)體系，但實(shí)際要走得路并不比新勢(shì)力短多少，電動(dòng)車得核心技術(shù)、供應(yīng)鏈能力、數(shù)字開發(fā)分分鐘就是壁壘，不是有錢就能買來得，也不是有人能做出來得，該輾得褶子該踩得坑一個(gè)都不少，也只有腳踏實(shí)地去磕，才有望成為市場(chǎng)眷顧得“幸運(yùn)兒”，也不會(huì)再重演燃油車市場(chǎng)那種野蠻生長(zhǎng)得“運(yùn)氣”。
吉利也好，長(zhǎng)安也罷，長(zhǎng)城也然，應(yīng)該警醒新能源市場(chǎng)滲透率得增長(zhǎng)，及早加大新能源車研發(fā)投入，趕上這波普及得大潮。
感謝說：
聽長(zhǎng)安得發(fā)布會(huì)，總是會(huì)有一些非常警醒得金句，比如有一次領(lǐng)導(dǎo)不說“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”，還有一次領(lǐng)導(dǎo)說“未業(yè)10年華夏一定會(huì)誕生世界級(jí)得車企”，很有道理。然而，能不能成功跟上時(shí)代，能否如愿成為世界級(jí)得企業(yè)，有待時(shí)間給我們答案。先不說10年后得事兒，先看看新能源這攤子事兒，能不能跟上，可不可以做好。國內(nèi)新能源車9月滲透率21.1%，今年以來累計(jì)滲透率12.6%，換句話說低于這兩個(gè)指標(biāo)得企業(yè)就是落后于大市了，就當(dāng)下而言似乎對(duì)整體不錯(cuò)無傷大雅，但隨著新能源車滲透率得加深，將威脅到企業(yè)得市場(chǎng)份額。這個(gè)過程，也可以說有點(diǎn)溫水煮青蛙，到水溫上來了，還有沒有能力跳出來，就另當(dāng)別論了。
