三菱、雷諾、日產之間的關系一直以來也不明朗，但是在全新一代帕杰羅身上，我們發現了一點有趣的事情。
有消息稱，新一代帕杰羅將與日產途樂為同平臺產物，那么，三菱和日產在越野產品面上的競爭關系就發生了轉變。大家都知道，同平臺最大的特性就是零部件的共享，通過共享實現降低造車成本的目的。所以這兩款車從面上來看，已經是從競爭走向了競和。
讓我們在回過頭來看一看這一款被越野迷們千呼萬喚而來的全新一代帕杰羅，仔細想想，上一代帕杰羅竟然還是在2006年。也就是說，帕杰羅已經14年沒有換代了14幾年沒換代的車，還是被人捧在手心里，這大概就是經典的力量。
近期，第五代帕杰羅渲染圖終于曝光，設計上已經用上了最新的家族式設計語言。全新的家族式設計語言與現款的的差別還是顯而易見的，大家可以就下方兩張圖進行對比。
雖然新一代帕杰羅采用了同樣是橫幅式進氣格柵，但是這套橫幅式進氣格柵更為精妙，內部采用了波浪式樣作為點綴。大燈也采用了分體式設計，總的來說帕杰羅褪去不修邊幅糙漢子模樣，現如今精致了許多。
不過精致歸精致，硬派的風格依舊，方正的身型，外掛式備用胎，都一如既往的出現在了全新一代帕杰羅身上。
我們還發現，長期重越野性能不重造型的帕杰羅這一次特意將C柱做了熏黑的處理，形成了時下大為流行的懸浮式車頂效果。
有消息稱新一代的帕杰羅會在動力上會做出調整，但是這樣的調整相信定會令很多人不悅。因為動力的改變會有兩種可能，一種是換裝小排量發動機，另外一種可能是由混動系統組成。
盡管節能減排是大趨勢，但換裝小排量發動機的帕杰羅還能不能被稱之為帕杰羅，性能表現上有沒有保證很難說，而混動的山貓總讓人覺得怪異。
2019年，不僅僅是車市不易，受限于排量，市場對于這些大排量越野車來說并不仁慈，4月帕杰羅日本停車，明年國內也將正式和普拉多國產版道一聲再見。
就在這樣的一個前提之下，全新一代帕杰羅上市之后能不能遇見一個很好的市場環境其實并不樂觀，但對越野迷來說，期待仍舊是值得期待，畢竟動力方面也還未最終一錘定音。
