原標(biāo)題：特斯拉大爆發(fā) 復(fù)制蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年？（附股）
原標(biāo)題：大爆發(fā)，特斯拉市值飆至800億美元！國(guó)產(chǎn)Model 3降至29萬(wàn)，年底國(guó)產(chǎn)化或達(dá)100%！引爆產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年？（附股）
來(lái)源：每經(jīng)牛眼
特斯拉不斷的吸引大家的眼球，前期，其旗下的電動(dòng)皮卡刷屏，這個(gè)周末，股民的朋友圈又對(duì)它沸騰了。
800億美元大關(guān)！美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五特斯拉股價(jià)逆勢(shì)大漲，盤(pán)中市值創(chuàng)下這一紀(jì)錄！
究其原因，2020年1月3日晚間，特斯拉公布的最新信息顯示，特斯拉去年第四季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的近10.5萬(wàn)的車輛產(chǎn)量和創(chuàng)紀(jì)錄的約11.2萬(wàn)臺(tái)車輛交付。2019年，特斯拉交付了約36.75萬(wàn)臺(tái)車輛，比2018年增長(zhǎng)50%，并完成了全年目標(biāo)。
Model 3是特斯拉的“走量”車型，有數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來(lái)，特斯拉總共售出了90萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。其中Model 3自從上市以來(lái)累計(jì)銷量約448634輛。Model 3銷量數(shù)據(jù)：2017年1764輛；2018年146055輛；2019年：300815輛（包括第四季度的92550輛）。
近日，特斯拉宣布中國(guó)制造Model3首批社會(huì)車主交付儀式將于1月7日下午在特斯拉上海超級(jí)工廠舉行，值得注意的是，而最終售價(jià)將降至29.905萬(wàn)元。
從股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，從去年10月24日跳空上行以來(lái)，特斯拉股價(jià)漲幅近50%。而從A股的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，寧德時(shí)代股價(jià)突破百元大關(guān)，成為創(chuàng)業(yè)板“一哥”之后，仍在繼續(xù)上行，而從去年11月以來(lái)，股價(jià)累計(jì)上漲近60%，目前市值已達(dá)2400多億。同寧德時(shí)代一起走牛的還有贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、恩捷股份等，它們爆發(fā)的時(shí)間，都在去年11月前后。
聰明的小伙伴自然會(huì)想到，Model3既然如此暢銷，那么其供應(yīng)商的公司就會(huì)迎來(lái)投資機(jī)遇。還記得當(dāng)年蘋(píng)果手機(jī)火了之后，誕生不少10倍股的事情嗎？今日，我們就來(lái)挖掘特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股的投資機(jī)會(huì)，僅供參考。
復(fù)盤(pán)蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年：10倍股層出不窮
在研究Model3之前，我們先來(lái)復(fù)盤(pán)十年蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股的表現(xiàn)。
據(jù)國(guó)泰君安證券研報(bào)顯示，2007年1月9日，蘋(píng)果公司舉辦第一代iPhone發(fā)布會(huì)，觸摸屏+Home鍵的設(shè)計(jì)令人驚艷。然而在智能手機(jī)尚未風(fēng)靡的時(shí)代，當(dāng)年 iPhone僅有百萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的銷量。2009年下半年開(kāi)始，隨著聯(lián)通將iPhone 3GS正式引入中國(guó)，蘋(píng)果主題概念開(kāi)始在市場(chǎng)中出現(xiàn)，而后2010年iPhone 4的火爆行情正式拉開(kāi)了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈至今長(zhǎng)達(dá)10年的投資機(jī)會(huì)。
根據(jù)蘋(píng)果相關(guān)概念標(biāo)的股價(jià)走勢(shì)，可將投資路徑大致分為三個(gè)階段：2008年中下至2011年中上、2012年中下至2015年中、2015年中下至2017年底。各階段指數(shù)與所列經(jīng)典標(biāo)的平均投資時(shí)長(zhǎng)分別為24.3 個(gè)月、36.6個(gè)月、24.6個(gè)月，第二次投資平均時(shí)間最長(zhǎng)，第一次與第三次投資平均時(shí)長(zhǎng)較為接近，較第二次短近一年。各階段指數(shù)與所列經(jīng)典標(biāo)的平均漲幅分別為783%、694%、183%，考慮到第二階段后期A股處于牛市主升浪，漲幅中市場(chǎng)β貢獻(xiàn)度明顯高于第一、第三階段。
為更形象直觀，我們貼出其中的一些股價(jià)走勢(shì)來(lái)：
“走量”車型國(guó)產(chǎn)Model 3年底國(guó)產(chǎn)化率或達(dá)到100%
那么問(wèn)題就來(lái)了，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股是否也將誕生不少10倍股呢？
首先，在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常重要。據(jù)東方證券研報(bào)顯示，從美國(guó)新能源車乘用車市場(chǎng)格局來(lái)看，特斯拉處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。自2012年來(lái)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量快速提升，從2012年的 2509輛快速增長(zhǎng)到2018年的19萬(wàn)輛，2019年前三季度銷量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。特斯拉在美國(guó)新能源車市場(chǎng)份額也逐漸提升，從2012年的僅約5%提升到2019年前三季度的57%。從特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，其產(chǎn)品具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)擴(kuò)張性。其中，Model 3又是特斯拉的銷量主力，Model 3一個(gè)車型所占的市場(chǎng)份額就達(dá)到了47.3%。
其次，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)來(lái)看，東方證券認(rèn)為，特斯拉還將搶占部分傳統(tǒng)燃油豪華車市場(chǎng)。從美國(guó)豪華車市場(chǎng)情況來(lái)看，特斯拉目前已經(jīng)躋身一線豪華車品牌。2019H1，美國(guó)豪華車市場(chǎng)中，特斯拉以8.7萬(wàn)輛的銷量，排名第四，僅落后于寶馬、奔馳和雷克薩斯，同時(shí)已經(jīng)領(lǐng)先于奧迪、謳歌、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華車品牌。
第三，要重點(diǎn)關(guān)注Model 3在未來(lái)的銷量增長(zhǎng)能夠繼續(xù)保持下去。
Model 3 國(guó)產(chǎn)后，憑借免征購(gòu)置稅以及上牌的便利性，將對(duì)中國(guó)的同級(jí)別豪華車形成較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)燃油豪華車造成一定沖擊，原本潛在的豪華車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買 Model 3 之后將促進(jìn)其銷量有效提升。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠第一階段的產(chǎn)能規(guī)劃為3000輛/周，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)產(chǎn)能爬坡后2020年特斯拉上海工廠的產(chǎn)能有望達(dá)到15萬(wàn)輛/年。在上海工廠開(kāi)工建設(shè)時(shí)，特斯拉CEO馬斯克表示，上海工廠的產(chǎn)能在未來(lái)兩三年有望達(dá)到50萬(wàn)輛/年。假設(shè)上海工廠產(chǎn)能在2022年達(dá)到50萬(wàn)輛/年，則預(yù)計(jì)2020年至2022年上海工廠的年產(chǎn)能將分別達(dá)到15萬(wàn)、30萬(wàn)和50萬(wàn)輛。
2020年1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從35.58萬(wàn)元下探至32.38萬(wàn)元（補(bǔ)貼前售價(jià)，降價(jià)3.2萬(wàn)元），考慮到當(dāng)前個(gè)人購(gòu)買享受補(bǔ)貼金額2.475萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)元。
而興業(yè)證券指出，國(guó)產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本相比美版顯著降低，預(yù)計(jì)此次降價(jià)主要基于國(guó)產(chǎn)化率提升。根據(jù)我們此前測(cè)算，在假設(shè)中國(guó)國(guó)產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計(jì)下降10%~20%前提下，國(guó)產(chǎn)Model 3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國(guó)產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間，對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額8.5~10.8萬(wàn)。此前相關(guān)媒體披露，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)Model 3已有30%零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2020年7月車身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，年底達(dá)到100%。
有分析人士認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格不斷下探，無(wú)疑會(huì)蠶食國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，因此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，行業(yè)分化會(huì)加大。
據(jù)財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊報(bào)道，中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補(bǔ)貼6月退坡后，7~11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過(guò)4成。產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會(huì)更深。最近大半年，海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請(qǐng)破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，壞消息不斷。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大力度政策推動(dòng)、快速增長(zhǎng)后，進(jìn)入了深度調(diào)整期；造車新勢(shì)力經(jīng)歷“一哄而起”后，進(jìn)入了大浪淘沙的過(guò)程。
私募：關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域絕對(duì)龍頭
但是從最近幾個(gè)月新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，一些個(gè)股表現(xiàn)較好。
從去年11月5日以來(lái)，寧德時(shí)代股價(jià)漲幅達(dá)56%，其目前已是創(chuàng)業(yè)板“一哥”，總市值超過(guò)2400億。華友鈷業(yè)從去年11月19日以來(lái)，股價(jià)漲幅達(dá)77%。贛鋒鋰業(yè)從去年11月19日以來(lái)，股價(jià)漲幅達(dá)54%。恩捷股份從去年11月5日以來(lái)，股價(jià)漲幅達(dá)58%。
而從美股特斯拉的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，其于10月24日跳空上行，可見(jiàn)，A股新能源汽車標(biāo)的或在追隨特斯拉的步伐。
分析人士認(rèn)為，既然Model 3國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%，自然國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車供應(yīng)商就有可能受益，尤其是那種市占率較高的公司。
那么如何挖掘特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈A股的相關(guān)標(biāo)的呢？
國(guó)金證券研報(bào)顯示，現(xiàn)階段特斯拉國(guó)產(chǎn)化的供應(yīng)鏈集中在車身底盤(pán)內(nèi)外飾部分，總價(jià)值量較小。據(jù)拆分，Model 3 車型總價(jià)值量主要分成三部分，即三電、汽車電子和車身底盤(pán)內(nèi)外飾，各部分占比約 5：3：2。目前已進(jìn)入的供應(yīng)商主要集中在車身底盤(pán)內(nèi)外飾領(lǐng)域，屬資本密集產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品多而雜，總價(jià)值量小。未來(lái)供應(yīng)鏈產(chǎn)品種類和價(jià)值量擴(kuò)張的空間較大，三電及汽車電子領(lǐng)域機(jī)會(huì)將逐漸顯現(xiàn)。
東方證券研報(bào)顯示，在電池系統(tǒng)，目前特斯拉主要采用松下和 LG 化學(xué)供應(yīng)的動(dòng)力電池。國(guó)內(nèi)上市公司中，旭升股份供應(yīng)電池組外殼、箱體、冷卻系統(tǒng)組件等產(chǎn)品，華域汽車供應(yīng)電池盒等產(chǎn)品。
國(guó)金證券認(rèn)為，技術(shù)壁壘越高的零部件環(huán)節(jié)越難替代。汽車中技術(shù)壁壘較高環(huán)節(jié)，通常集中在動(dòng)力系統(tǒng)及汽車電子（如芯片、功率電子等）部分，出于對(duì)性能、安全等核心問(wèn)題的考量，國(guó)產(chǎn)化替代相對(duì)較難，但一旦進(jìn)入供應(yīng)鏈不易被更換，如均勝電子等。
國(guó)內(nèi)已經(jīng)掌握設(shè)計(jì)制造且具成本優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域，以及材料或物流占主導(dǎo)因素的領(lǐng)域，越先進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代。汽車行業(yè)中，對(duì)于車身、內(nèi)外飾等技術(shù)壁壘低、靠拼成本的制造屬性行業(yè)，由于人工、原材料更便宜等因素，大部分國(guó)內(nèi)廠商相對(duì)國(guó)際廠商而言已掌握相關(guān)技術(shù)且更具成本優(yōu)勢(shì)，在特斯拉降本需求下大概率優(yōu)先進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代。如拓普集團(tuán)、岱美股份等。
環(huán)節(jié)中核心部件向總成的拓展更容易。若獲得核心部件訂單，由于在此環(huán)節(jié)中價(jià)值量已占大半，由單件向總成拓展更容易。例如三花智控，其近乎壟斷的電子膨脹閥產(chǎn)品為熱管理中核心部件，若后續(xù)向特斯拉延伸供應(yīng)熱管理總成更容易被接受。
不光是進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，更重要的是業(yè)績(jī)彈性。
有私募人士曾分析到，電池全球幾大巨頭，松下、三星、LG、寧德時(shí)代和比亞迪這五大巨頭是目前全世界鋰電池生產(chǎn)能力最強(qiáng)的公司，這個(gè)格局在短期是很難發(fā)生變化的，這五個(gè)巨頭的供應(yīng)商在將來(lái)會(huì)有非常非常大的機(jī)遇。隔膜和電解液兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是非常有機(jī)會(huì)的，行業(yè)老大老二已經(jīng)占了將近50%的市場(chǎng)份額，而且還在不停地?cái)U(kuò)產(chǎn)能，龍頭地位是很難撼動(dòng)的。新浪聲明：新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
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