傳統車企與造車新勢力在智能網聯上都在積極布局，但新勢力的智能化體驗，普遍被認為做得更好，事實是否真的如此？
8月5日，南都記者從消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）獲悉，最新發布的2021中國汽車智能化體驗研究（TXI）顯示，目前中國自主新勢力品牌技術創新能力突出，在智能化用戶體驗等方面已經明顯領先其他品牌陣營。
專家認為，在未來汽車智能化競爭中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領域。
智能化體驗排名：新勢力“完勝”傳統車企
針對汽車質量、銷售服務等的排名，J.D. Power的研究在全球范圍內頗受車企官方和業界認可，而今研究的重點，也漸漸伸向汽車的智能網聯領域。
8月5日最新發布的2021中國汽車智能化體驗研究（TXI），衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術配置（其中26項為先進技術配置）的質量反饋和使用體驗，同時結合配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。
研究顯示，2021年行業平均品牌創新指數為504分，其中，自主新勢力在品牌創新指數及其兩大研究因子——功能表現指數和市場深度指數中，都明顯領先，主流傳統能源汽車則以492分，明顯落后于行業平均水平。
主流新能源車汽車中，小鵬汽車以615分排名第一，這家以智能化為品牌特征的車企，似乎也確實帶來了優于其他車企的智能化體驗。排名二、三的則是老牌造車新勢力特斯拉，以及另一家新勢力理想汽車，他們的分數都要明顯領先于平均值。
主流傳統能源車的分數，就要明顯低出一大截，甚至只有WEY一家品牌超過了主流新能源車的平均值。榜單顯示，燃油車在智能化體驗上已經明顯落后，即便排名前列的車企，也只是“矮個里拔將軍”。燃油車中，排名前列還有領克、一汽紅旗、啟辰等。由于榜單只公布了平均值以上的車企，但也不難“倒推”出包括廣汽豐田、東風本田、上汽通用雪佛蘭、別克等知名品牌，實際上分數低于平均值。
豪華品牌的表現稍好一些，奔馳、寶馬、保時捷、沃爾沃以及林肯分列前五，因此也能“倒推”出奧迪、雷克薩斯是低于平均值的車企。
值得注意的是，豪華品牌新能源汽車因為可參與排名的品牌數量不足，該研究并沒有為其頒獎，這也側面反映了目前豪華品牌在新能源車領域布局的疲軟。
除了此次發布的TXI，此前有另外的研究表明，證明了傳統汽車在智能化上的落后。
今年7月發布的2021中國新能源汽車產品魅力指數（NEV-APEAL）研究顯示，自主新勢力品牌以754分的產品魅力指數得分，大幅領先于國際/合資品牌（734分）和傳統自主品牌（730分），且在研究涉及的外觀、內裝、性能、信息娛樂系統、續航和充電等11個表現類別中均體現出明顯優勢。
具體到車型上，理想ONE、蔚來ES8以及小鵬P7，分別摘得主流插電混動細分市場、豪華純電動細分市場以及中型純電動細分市場的冠軍，只有歐拉黑貓和長安逸動EV在各自的細分領域為傳統車企“挽回顏面”。
2021中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）也顯示，新能源車的新車型在智能化領域的質量問題數明顯低于既有車型，尤其是在信息娛樂系統、駕駛輔助和電池/充電方面明顯領先。
車企如何應對智能化？
要提升先進技術配置質量和體驗
“在賽程起始階段，自主新勢力繼續保持先發優勢，自主高端品牌依托智能化積極實現品牌向上。”J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明認為，汽車玩家紛紛進入智能化賽場，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會，但就目前而言，自主新勢力的先發優勢明顯，而傳統自主品牌和合資品牌則不分伯仲。
顯然，自主品牌以往在新車質量上總體落后于合資品牌，但在智能化的新賽道上，自主品牌已經逐漸實現品牌向上，TXI上主流傳統能源榜單上，前五名均是自主品牌。
蔡明進一步分析認為，在未來的競爭中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領域，“同時專注于提升先進技術配置的感知質量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地。”
此次TXI研究還表明，與去年相比，在14項先進技術配置的深度使用率上，均有不同程度的提升，這證明了汽車智能化體驗正被越來越多用戶認可。其中，經常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19%，倒車側方預警和手勢控制使用率提高17%。
至于用戶對智能化的抱怨，更多集中在配置的有效性及響應速度，“不易理解/難以使用”和“不穩定/不準確”，也導致了用戶對先進技術配置的質量抱怨。
研究認為，車主抱怨最多的三項先進技術配置是流媒體后視鏡（18.5個PP100，即每百輛車問題數）、遠程泊車（17.7個PP100）和指紋識別（16.8個PP100），流媒體后視鏡和遠程泊車主要因為“工作不穩定/不準確”導致抱怨，指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導致抱怨。
南都記者 鐘鍵挺
