文：懂車帝原創(chuàng) 李德喆
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 在今年的慕尼黑車展上，德系三大品牌再次展現(xiàn)了全面電動化的決心。無論是奔馳、寶馬還是大眾，都拿出了新一代的純電動產(chǎn)品。相比之下，凱迪拉克LYRIQ卻依然要等到明年才能正式在中國市場上市。都說好話不怕晚，但是面對當下各家車企都在搶占中國新能源市場份額的現(xiàn)狀，凱迪拉克如何才能后來居上呢？
凱迪拉克LYRIQ將于年底開啟預售，明年在國內(nèi)上市
實際上，通用汽車在向電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度是十分堅決的。從四年前提出“零事故、零排放、零擁堵”的企業(yè)愿景，到今年年初企業(yè)更換新Logo，再到推出奧特能純電動平臺，以及兩個月前追加在電氣化、智能駕駛、智能互聯(lián)三個層面投資至350億美元等等。
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在溝通會上表示，作為百年豪華品牌，LYRIQ的到來是凱迪拉克的全新突破和嘗試，也是品牌創(chuàng)新格局的體現(xiàn)。LYRIQ首先是一臺凱迪拉克，有著很多品牌特征，但是它又不是一臺傳統(tǒng)的凱迪拉克，因為在LYRIQ的身上具備科技感、豪華感和未來感。所以對于凱迪拉克而言是有備而來，而且充滿信心。
奔馳在慕尼黑車展上推出的EQG
前面也提到，寶馬已經(jīng)推出了創(chuàng)新純電動BMW iX，而奔馳在今年的慕尼黑車展上也將EQ系列做大做強，凱迪拉克LYRIQ也已經(jīng)將競爭對手鎖定。從公布的車輛參數(shù)來看，凱迪拉克LYRIQ的車長超過5米，軸距將近3.1米。上汽通用汽車奧特能電動車平臺項目高級經(jīng)理許嘉樂也直言不諱，LYRIQ已經(jīng)達到中大型SUV的尺寸，其實理論上可以做三排座椅，但是實際只做兩排，所以空間優(yōu)勢明顯。在他看來，LYRIQ與寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE同級，而在未來技術(shù)配置上，LYRIQ甚至可以對標未來的寶馬iX5。
寶馬在慕尼黑車展上推出的iX5 Hydrogen
說到LYRIQ，還不得不提到的重要一點就是造就它的Ultium電動車平臺。就在本次溝通會的前一天，通用汽車中國正式公布了Ultium平臺的中文名——奧特能。顧曄斌說，泛亞很早就加入到奧特能電動車平臺的底層架構(gòu)的研發(fā)當中。通過上汽通用強大的體系能力，現(xiàn)在奧特能電動車平臺零部件95%都是本地采購，本土化也將更好地滿足中國消費者的需求。配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，支持整車進行更精細化的管理和底層架構(gòu)的OTA迭代升級。
LYRIQ創(chuàng)意十足的偽裝試制車
而在電動車的車輛安全性上，上汽通用汽車LYRIQ整車項目總工程師劉敏介紹，LYRIQ所采用的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)整包層面減少了90%的線束，其集成度更高，電池包重量減少，體積能量密度提升后也為搭載更多電芯創(chuàng)造了空間，也有利于提升能量密度。與此同時，更少的硬線連接和接插件使用也將帶來更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。此外，LYRIQ還將配備實時智能監(jiān)控系統(tǒng)，集成氣壓、溫度、電壓三重傳感器，快速識別問題電芯，一旦有溫度失控風險，會第一時間自動采取降溫緩解措施，保障電池包的安全。
LYRIQ試制車下線
最后在談到凱迪拉克LYRIQ的營銷和目標客戶群體時，上汽通用汽車新能源戰(zhàn)略部部長潘蒙蒙表示，針對于LYRIQ的目標人群，上汽通用已經(jīng)做了很長時間的研究。主要分成兩類：一類是在追求科技和新體驗的人群，他們愿意去嘗試新鮮事物；第二類邪惡用戶則是希望有新科技、新體驗，但不愿意去承擔風險。而LYRIQ想要覆蓋這兩類人群，就要有動感和科技，同時要兼顧品質(zhì)和安全。
位于上海北外灘的凱迪拉克純電IQ空間
顧曄斌也強調(diào)，凱迪拉克品牌始終是以客戶需求為核心。什么樣的模式是成功的，什么樣的模式是需要改進的，這一切也都要從消費者的真實體驗以及從他們的對凱迪拉克產(chǎn)品和品牌的認知來做。隨著LYRIQ的上市，一定會有符合它的銷售模式推出。而對于企業(yè)來講，凱迪拉克要做的也是要為用戶提供更好的服務，包括線上和線下以及各個主體，讓客戶感受到更方便高效。這也是凱迪拉克品牌始終要做的。
