就目前而言，越來越多人在出行方式的選擇上更加偏向于高鐵。高鐵上一般也建筑在城市人流相對密集的地方。因此在客源上就沒有太大的顧慮。這也展示出了高鐵的巨大優勢。高鐵的運行可謂是十分有規律。中途停靠的站點也規定只有兩三分鐘的時間。因此在日常情況中并不會出現拖延晚點等情況。
而對于高鐵的發展，不僅是速度上的巨大飛躍，在高鐵員工的薪酬方面也有了較大的發展。高鐵的運作離不開眾多員工的一致努力，因此在每個環節都緊緊相扣的情況下，他們所說做出來的努力也被乘客所看到。隨著網絡時代的發展，許多人會把高鐵與飛機做比較，但是在薪酬方面，高鐵司機的薪酬也是相當的不給力。遠遠落后機長一大截。這又是為什么呢？那么對于高鐵司機來說，一個月的工資究竟是多少呢？
由于高鐵行業的前景逐漸被大家所觀察到，在網絡上也開始傳出高鐵司機作為一種新型的高薪職業，月入過萬那是基本的事兒。目前高鐵司機的來歷主要有兩個方面，第一是由專門的院校培養專業人才。因此在一些學院還專門設置了相關專業。并且在已有專業的知識上補充了關于高鐵駕駛的相關知識。
對于他們來說，有更早接觸這一個行業的知識以及路徑，因此也就更容易成為高鐵司機的后備力量。但是當他們從事高鐵行業的時候，也要從最基層做起。那就是充當一個副駕駛員的職位，這個職位的薪酬一般在四五千一個月。但是經過了這段實習期之后，符合從業標準就能夠擔當起高鐵司機的重任。因此在薪酬方面也是逐步提高的。但是如果在一些繁忙的高鐵線上運行的話，也還會有一定的補貼，加上這些額外的工資，一名高鐵司機的月薪酬也能夠達到七八千。
但是高鐵司機的薪酬同樣要看高鐵所在的地區，因為在一些客流量并不是很大的高鐵站，他們的工作也相對來說比較輕松，因此在薪酬上可能也會出現減少的情況。
高鐵的未來是光明的，它必定會取代一些落后的交通工具。因此國家對高鐵司機的需求也是很大的。而隨著火車客座率的減少，不少的火車司機也開始轉型到高鐵司機這一個行業中去。那么這些火車司機就成為了高鐵司機的選拔的第二個途徑。由于他們本身就具有一些駕駛列車的經驗，因此只需要經過一些簡短的培訓之后，就能夠重新上崗。但是這對他們的要求也是極大的，因為火車駕駛與高鐵駕駛的時速是完全不同的，因此對于轉型的司機也有一個身體素質上的要求。對于這一類的高鐵司機來說，由于資歷較深，因此起步的工資就能夠達到上萬之多。
而隨著他們工作時間的增長。國家對他們的補貼力度也會高于資歷尚淺的司機。當這些額外的收入多了之后，在高鐵盈利好的時候，他們的工資也能夠達到一萬多。而在不少的高鐵司機退任之后也能夠輔導新上任的高鐵司機，盡可能地傳授自己的專業知識。因此其實新聞上說的并沒有錯呢。雖然他們在薪資對比上，并沒有超過飛機機長的可能性，但是對于其他職業來說也算是一個高薪職業了。
