漲運(yùn)費(fèi)可以說是不少卡友一直盼望的事情，運(yùn)費(fèi)什么時候能漲呢？也是不少人心中的一個疑問。
業(yè)內(nèi)人士每年都會老調(diào)重彈地喊一聲物流運(yùn)輸行業(yè)開始了大洗牌。其實(shí)洗牌這事一直都沒停下過。每年大家也都會說物流行業(yè)進(jìn)入了寒冬，不過咬牙堅持過去你會發(fā)現(xiàn)，春天并沒有走來，等來的是更為寒冷的又一個寒冬。
洗牌也好，寒冬也罷！總之運(yùn)輸行業(yè)是越來越艱難！加上近兩年疫情反復(fù)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變等一系列因素，情況到底怎么樣，其實(shí)跟喝水一樣，大家冷暖自知了！
降本增效一直是這個行業(yè)一個長期熱議的話題，在競爭日趨激烈的浪潮中，各路神仙也是各顯身手。
這是什么掛車？
隨著國家近兩年大力度的治超，高速入口稱重等一系列加強(qiáng)治措施，使得長途超載運(yùn)輸基本上不太現(xiàn)實(shí)了。不過對于超限運(yùn)輸?shù)闹卫砬闆r就比較曖昧了。這也使得相當(dāng)一部分超限車型依然活躍在高速公路上。超長、超寬、低平臺、據(jù)說之前赫赫有名的開頂集裝箱又重出江湖了。
看到這個4米2你慌不？
提到超載超限就不得不提各種卡車中Bug一般存在的藍(lán)牌4米2車型，行駛證規(guī)定總重4.495噸，上高速卻是兩軸車18噸的標(biāo)準(zhǔn)，這樣開了外掛一樣的奇葩車型大殺四方，造成的傷害相信諸如6米8和各種黃牌卡友最能體會。好在國家開始大力整治藍(lán)牌輕卡，但是像圖片中這種情況應(yīng)該還會存在一段時間。說真的看著都讓人覺得不踏實(shí)。
雙水罐看懂了么？
“加小油、走下道、一個人長途單挑”是目前不少卡友們的真實(shí)寫照，長途運(yùn)輸更大的油箱容成了選車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，從600L、到現(xiàn)在1350L，只是為了更長的續(xù)航里程么？不全是，畢竟有些地方到了是沒有更為便宜的小油的，所以掛車水罐背油也逐漸成為一大特色了。
這叫3+1么？
高速公路收費(fèi)改革后，國內(nèi)引來了一波換車潮，兩軸掛車，4x2牽引車?yán)艘徊ㄤN量，畢竟按軸收費(fèi)了，少一根軸一年可以省下不少過路費(fèi)。所以各種規(guī)格的半掛車組合都出現(xiàn)了。
有 bear 而來
跟上述情況高度類似的就是子母車開始重出江湖，相較于老司機(jī)口中的背車，這種子母車專業(yè)化度更高，針對性也更高，用句過去的老梗說那就是“有 bear 而來”。畢竟空返背著跑，省過路費(fèi)也省車輛磨損！
近些年來，隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為大家生活中不可缺少的一個重要項(xiàng)目。早在幾年前國內(nèi)快遞物流行業(yè)就創(chuàng)造了讓世界震驚的中國速度。多年前就有企業(yè)創(chuàng)造了單月行駛4.5萬公里的世界記錄，而月行駛超3萬公里更是不少企業(yè)的常態(tài)。四小時疲勞駕駛、大貨車高速限速一般為80-100km/h。這種情況下還能打造一個個引以為傲的高效物流速度，實(shí)屬不易。
當(dāng)你早上從快遞員手里接過兩天前從店小二拍到的寶貝時，你會感嘆中國速度，感慨什么互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變生活！不過這種高效背后也是有著無數(shù)長途司機(jī)沒日沒夜熬出來的。三班倒、行駛中駕駛員換位、大口的空瓶子！！！！其中艱辛，經(jīng)歷過的應(yīng)該都懂！
窮盡手段壓縮成本，絞盡腦汁提升效率。現(xiàn)在有個詞叫內(nèi)卷，其實(shí)國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)也是一個內(nèi)卷非常嚴(yán)重的群體，賣車的天天都有，買新車的也是不斷。進(jìn)來的想退出，外面的想進(jìn)來，畢竟有各種低首付零首付在！
所以，周圍都是這種選手，面對這種局面，運(yùn)費(fèi)什么時候能漲？你心里還沒答案么！
