前幾年，聊起新能源汽車尤其是純電動汽車，絕大多數人都提不起興趣，盡管當年還有著豐厚的購車補貼，但依然掩蓋不了純電動車所帶來的各種焦慮。然而近年來，新能源補貼逐步退坡，但新能源汽車市場卻不斷穩步攀升，純電動汽車也越來越受到消費者的認可。
這其中一方面的原因來自于近年來上市的新車型在產品力層面有著質的飛躍，更重要的一點則是新能源相關的基礎建設逐步完善，新能源車充電變得越來越方便，正一步步消除人們對純電動車的續航焦慮。
但面對新能源市場愈發激烈的市場競爭，這些顯然還遠遠不夠，而自建補能體系已然成為了各大新能源汽車企業決勝未來的關鍵，一場關于新能源車的“補能戰爭”正悄然打響。接下來，我們就來了解一下各大新能源汽車企業的補能“殺手锏”吧。
蔚來汽車
雖然是一家新勢力造車企業，但說起補能體系，蔚來汽車可以說是玩的最出神入化的一個，尤其是它的換電模式，早已占據行業領先位置。
關于蔚來最新的第二代換電站，可容納電池數量達到13塊，同時單日服務能力從第一代的120次擴容成312次。而且第二代換電站無需用戶下車，可以直接根據指示自動泊入，一鍵換電，幾分鐘就能讓車輛滿血復活。
除了換電站以外，蔚來移動充電車、超充站，以及道路服務團隊，構成了蔚來完善的補能體系。這也正是蔚來穩守新勢力頭把交椅的關鍵所在。
截至目前，蔚來已在全國范圍內建成超204座超充站，超充樁1606根，382座目的地充電站，目的地樁2137根，并建成了超301座換電站、為用戶提供了超290萬次換電服務。
根據計劃，蔚來2021年換電站建成目標總數為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
極氪汽車
相比起蔚來汽車，極氪所代表的則是傳統合資自主新能源企業陣營。背靠吉利汽車和沃爾沃 的全球產業生態，比起半路出家造車新勢力品牌似乎更具說服力。
隨著首款車型極氪001即將交付，極氪也在加速構建其補能體系。在2021成都車展上，極氪發布補能品牌極能，將組建全方位的充電網絡和服務。
具體來看，極能將從家庭、城市、服務三個維度構建補能生態。分別針對家庭、商超、路網樞紐等充電場景，提供7kW家充樁、20kW輕充樁和60-120kW的超充樁。除了上述三種常規充電樁外，極能還將提供最高充電功率達360kW的極充樁，配備液冷整流裝置與液冷槍線，槍線更輕充電更快。據悉，首座極充站也將于9月中旬左右建成。
此外，在極能將上線的“電極送”幫充電業務中，我們看到了熟悉的移動充電車，能夠在緊急情況下提供充電服務，也算是如今新能源企業充電服務中的一大特色。
值得一提的是，極能的補能網絡除了自建站，還充分融合了第三方充電資源。根據計劃，極能將于年內在北京、上海、杭州、廣州、深圳等10座城市自建充電網絡。同時，其接入的第三方充電樁到明年預計將超過30萬根，覆蓋30個省（直轄市）超過272座城市。
廣汽埃安
"充電5分鐘，續航超200公里"，隨著超級快充技術正式浮出水面，最近廣汽埃安可謂賺足了話題度。畢竟這對比能夠實現15分鐘補充250km的特斯拉V3超充樁還要強不少。無疑廣汽埃安的超充技術代表著自主新能源汽車企業的一大突破。
廣汽埃安的超充體系由超倍速電池技術和A480超充樁組成。其中超倍速電池技術通過將一種三維結構石墨烯加入到鋰離子電池中，加快鋰離子遷移速度，從而實現6C充電倍率。
A480超充樁則是采用了液冷式充電系統，可提供480kW的充電功率，比普遍在 60kW-180kW 之間的快充樁、超充樁功率更高，而且最高工作電壓達880V，高于目前領先的保時捷800V 高電壓平臺。
根據廣汽埃安規劃，預計到2025年將在全國300個城市建設2000座超充站，其中超充站采用一根A480超充樁加其他普通超充樁的1拖N配套模式。可見，A480超充樁的建造成本和投放難度對于廣汽埃安而言都并不輕松，想要達到特斯拉V3超充樁的普及程度也并不容易，而且廣汽埃安的超充技術還有待市場的驗證。
事實上，國內充電樁的覆蓋范圍已經相當廣泛，但真正解決純電動車續航焦慮的，其實是補能的速度。無論是換電站還是移動充電車，都是從時間或空間上解決補能難題。當然，樁充充電速度的影響會是最大的，如今特斯拉、廣汽埃安已經在超充領域迎來突破，不過相信這僅僅是電動化時代“補能戰爭”的開端。
