前言：對(duì)于新能源車型，本人態(tài)度還是很支持的，純電驅(qū)動(dòng)型的新能源車雖目前主流的續(xù)航里程是600公里左右，但作為家用和上班通勤是足夠的，長(zhǎng)途駕駛還是存在一定的焦慮感。剛好本人近期需要購買一輛純電車來作為家用，主要是負(fù)責(zé)接送小孩和日常代步，經(jīng)過一番市場(chǎng)車型的對(duì)比，特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S進(jìn)入了考慮范圍，特斯拉是我挺中意的品牌，但分別試了3次特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S，準(zhǔn)備買車時(shí)我卻猶豫了。
Model Y
阿爾法S
從價(jià)位上來看，2021款 特斯拉Model Y改款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)為34.79萬，2021款極狐阿爾法S 603H的售價(jià)為34.49萬，基礎(chǔ)價(jià)格相差不大，但Model Y如果要選裝8000塊的輪轂或車漆顏色，特別是6.4萬的FSD，那價(jià)格就高出很多了，特斯拉有點(diǎn)變相提高車價(jià)的意思。
Model Y
阿爾法S
進(jìn)入靜態(tài)體驗(yàn)部分，看慣了Model 3再看Model Y，最大的感受就是太像了，分明它就是拉高了的Model 3，基本的設(shè)計(jì)元素都是一樣，前臉和LED大燈設(shè)計(jì)都是簡(jiǎn)單的特斯拉風(fēng)格，只是在側(cè)面反映出其中型SUV的定位，看起來更為飽滿高大，其中標(biāo)配19英寸輪轂和韓泰系列輪胎，20英寸感應(yīng)渦輪輪轂需要選裝，價(jià)格還不便宜要8000塊。
Model Y
Model Y
第一次見極狐阿爾法S，給人的感覺這不是一臺(tái)傳統(tǒng)造型的中大型轎車，而是一臺(tái)帶有跨界GT風(fēng)格的轎車，整車的辨識(shí)度很高。前臉X字型射線設(shè)計(jì)是家族式的，配備的矩陣式LED大燈，還帶有遠(yuǎn)光自動(dòng)規(guī)避功能，比Model Y功能更完善。側(cè)面是GT風(fēng)格的展現(xiàn)之處，帶來不一樣的視覺感，自帶黑頂有懸浮式造型，另外原廠就標(biāo)配了20英寸的輪轂和米其林PS4輪胎，優(yōu)化的車身設(shè)計(jì)還達(dá)到了0.25的低風(fēng)阻，比較注重凸顯運(yùn)動(dòng)性。
阿爾法S
阿爾法S
坐進(jìn)車內(nèi)，特斯拉Model Y的這種極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很受一部分消費(fèi)者喜愛的，畢竟現(xiàn)在裝修也流行這種現(xiàn)代極簡(jiǎn)風(fēng)，但說實(shí)話缺乏一絲家用的溫馨感，一塊光禿禿的15英寸中控大屏，尺寸夠大科技感也很強(qiáng)，基本所有的功能都集中在內(nèi)，系統(tǒng)優(yōu)化得很流暢，下部還有無線充電區(qū)域，但國產(chǎn)后的內(nèi)飾裝配工藝還是有一些瑕疵。
Model Y
而極狐阿爾法S的風(fēng)格截然不同了，偏傳統(tǒng)但勝在兼顧了科技感，還讓車內(nèi)的豪華氣息和家居感更好。20.3英寸支持4K的高清大屏，可實(shí)現(xiàn)和全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示三屏聯(lián)動(dòng)，在具體的使用中實(shí)際可以分為兩塊屏幕，副駕駛可以做到單獨(dú)操作看視頻等而不影響到主駕駛。懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)奔馳專屬現(xiàn)在它也有，習(xí)慣了傳統(tǒng)檔把初次操作還需適應(yīng)，車內(nèi)大量的軟質(zhì)材料包裹和車頂翻毛皮用料也比較扎實(shí)。
阿爾法S
431馬力的特斯拉Model Y改款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在試駕過程中開起來很爽，電動(dòng)車的加速暢快感表現(xiàn)得很強(qiáng)烈，紅綠燈起步一腳油門絲毫沒有拖曳感，后段加速依舊很給力，官方5.1S的百公里提速還是很真實(shí)的。但因?yàn)槭荢UV，所以在速度比較快的情況下過彎的側(cè)傾感還是有點(diǎn)大的，雙電機(jī)四驅(qū)整臺(tái)車的行駛質(zhì)感偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
Model Y
435馬力的極狐阿爾法S 603H同樣給人無比暢快的加速感，官方的百公里加速僅需4.2S，比Model Y更快。懸架的調(diào)教更偏向于歐洲車，開起來更有燃油車的底盤質(zhì)感，對(duì)比一下，Model Y的質(zhì)感還是略顯單薄， 在舒適模式下，動(dòng)力來得很快但不突兀，動(dòng)力回收的幫助下更適合日常駕駛，當(dāng)按下運(yùn)動(dòng)模式，電門響應(yīng)瞬間更加活躍，動(dòng)力很猛一腳油門就是推背感，而且得益于PS4輪胎的出色捉地力，在高速行駛時(shí)它給人的安全感比Model Y要更好。
阿爾法S
而在續(xù)航部分，2021款 特斯拉Model Y改款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的官方續(xù)航里程為594KM，2021款極狐阿爾法S 603H的官方續(xù)航里程為603KM，差距不大都能很好滿足家用通勤，但阿爾法S的快充達(dá)到80%電量的時(shí)間僅需0.6h，而Model Y需要一個(gè)小時(shí)，遇到急迫情況時(shí)阿爾法S會(huì)表現(xiàn)地更實(shí)用。
Model Y
阿爾法S
最后，一番體驗(yàn)后，特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S其整體的表現(xiàn)都屬于主流水平，動(dòng)力表現(xiàn)，續(xù)航里程，空間表現(xiàn)等都達(dá)到了足夠家用的水準(zhǔn)，但極狐阿爾法S能夠做得更好點(diǎn)，內(nèi)飾更具家居感和豪華感，底盤的高級(jí)感更好，加速續(xù)航里程都表現(xiàn)得也更好一點(diǎn)，因此面對(duì)中意的特斯拉Model Y我猶豫了，是時(shí)候給國產(chǎn)一次機(jī)會(huì)了。#新能源車該有的樣子#
