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        比亞迪海豚上市,成十萬級新能源市場最大變量

        放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-03 15:30:23    作者:企資小編    瀏覽次數:64
        導讀

        導讀:在新能源汽車快速更新迭代的當下,十萬級新能源車市場亦開始風起云涌。那么,純電新物種海豚在這一市場又有幾分勝算?(文/余外軍 編輯/婁兵)隨著新能源汽車產業快速發展和電池成本不斷下探,這使得新能源車

        導讀:在新能源汽車快速更新迭代的當下,十萬級新能源車市場亦開始風起云涌。那么,純電新物種海豚在這一市場又有幾分勝算?

        (文/余外軍 編輯/婁兵)隨著新能源汽車產業快速發展和電池成本不斷下探,這使得新能源車的售價加速下沉,同時與傳統燃油車售價的差距正在快速縮小。在這一背景下,自主品牌車企開始布局并發力消費者選購車時繞不開的十萬級市場。

        目前,國內新能源汽車市場正在呈現“啞鈴型”結構,即A00級和B級及以上的新能源車銷量占比較高。數據顯示,目前新能源市場A00級車型占比30%以上,B級及以上車車型銷量占比超40%,A0-A級車型占比只有20%左右。

        不過,部分業內人士認為,新能源市場結構正在從“啞鈴型”向“紡錘形”加速優化,和傳統燃油車市場結構相仿。乘聯會秘書長崔東樹表示:“隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降,A0-A級的產品占比會提升,售價10萬元-20萬元的國民經濟型車成為新能源車市場主力。”

        對此,作為國內新能源市場頭部車企的比亞迪亦有著同樣的判斷。8月29日,比亞迪推出了海豚汽車,新車共推出4款車型,綜合補貼后售價為9.38萬元-12.18萬元。與此同時,比亞迪為用戶帶來包括金融服務、維修保養、數據流量等多重好禮。

        純電新物種海豚

        早在今年4月舉辦的上海車展期間,比亞迪就亮相了代號為EA1的全新車型,吸引了眾多消費者駐足觀賞,而剛上市不久的海豚正是基于EA1打造而來。對于海豚,比亞迪也是充滿信心和厚望,更是稱其為“純電新物種”。

        那么,有著“純電新物種”之稱的海豚到底新在哪呢?據悉,海豚是比亞迪全新海洋系列的首款車型,也是比亞迪e平臺3.0首款車型,同時也是首款啟用比亞迪全新LOGO和應用全新設計語言——海洋美學的車型。

        海洋設計美學是比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格團隊繼Dragon Face設計語言之后又一次創新突破。作為運用海洋設計美學的首款車型,海豚在整車設計方面應用了非常多的海洋元素,例如海豚汽車的車頂造型酷似躍出海面的海洋生物海豚。

        與造型銳利的王朝系列不同,海豚整體造型偏柔和靈動、呆萌又不失時尚,目標群體鎖定在Z時代的年輕消費者群體。海豚雖然定位為A0級小型車,但是得益于采用比亞迪e平臺3.0打造和前后短懸的設計,使得新車軸距達到2700mm,擁有幾乎可以和A級車相媲美的空間表現。

        走進海豚車內,新車同樣采用全新設計風格,以大量曲線設計為靈感,使得內飾有著豐富的層次感。當然,最吸引人的還是內飾充滿科技感,5英寸的液晶儀表盤融合了豐富的車輛信息,12.8英寸的更是集成了比亞迪最新的Dilink 3.0智能網聯系統,響應迅速且流暢。

        智能和安全方面,海豚標配IPB智能集成制動系統,集成十余項主動安全功能,提供CST舒適制動功能與CRBS可協調再生制動功能。同時,海豚還搭載DiPilot智能駕駛輔助系統,以及全系標配的手機遙控駕駛功能。

        在用戶最關心的動力和續航方面,海豚根據不同配置分別搭載了最大功率為70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步電機和最大功率為130kW,最大扭矩290N·m的永磁同步電機;同時分別配備電池容量為30.7kWh和44.9kWh的刀片電池,綜合續航里程包含301km、401km以及405km版本。

        值得一提的是,海豚還搭載熱泵系統,這一配置在同級別車型上非常少見,一般都是高端車型才會配備。在這一黑科技加持下,海豚制冷和制熱更加高效,配合電池包冷媒直冷直熱技術,使得海豚電池包始終處于最佳狀態,為海豚的冬季續駛里程帶來20%的提升。

        比亞迪的野心

        近幾年比亞迪逐漸加速在純電動汽車和插電混動市場發力,不僅推出了改變動力電池市場格局的刀片電池,同時還發布了DM-i超級混動技術,這使得比亞迪新能源車銷量快速攀升。數據顯示,比亞迪在今年7月新能源車銷量50,387輛,同比增長258.1%;1-7月累計銷量為202,981輛,遠超2020年去年銷量(18.97萬輛),較去年同期增長176.4%。

        其中,插混市場方面,搭載DM-i混動技術的秦PLUS DM-i的月銷量已經可以穩定實現月銷破萬。需要指出的是,受產能限制搭載DM-i混動技術的車型一直處在供不應求的狀態,許多消費者的訂單仍未交付。

        純電市場方面,以安全著稱的刀片電池市場化裝車后,比亞迪漢EV憑借較強的產品競爭力已經在中高端新能源汽車細分市場站穩腳跟。數據顯示,截至7月底,平均售價超過20萬的漢EV在一周年內的累計銷量突破10萬輛至101,309輛。

        顯然攻下20萬級以上新能源車市場,難以讓比亞迪滿足。于是,比亞迪把目標聚焦到市場前景廣闊的十萬級純電動汽車市場,海豚則是比亞迪進軍這一細分市場的“尖兵”,打響這一攻堅的頭炮。

        比亞迪自身很清楚,購買十萬元左右新能源車的消費者是一個年輕而又充滿活力的群體。造型時尚又配備豐富智能互聯功能的海豚,就是比亞迪為這一生于、長于互聯網時代的年輕消費群體而量身定制的產品。

        目前,布局十萬級純電動細分市場的車企并不多,留給消費者可選的車型并不多,只有包括長城歐拉好貓等在內的寥寥幾款車型。相比其競爭對手,海豚不僅擁有全新設計的外觀造型、2700mm軸距和熱泵系統黑科技,同時還有已經迭代到3.0的比亞迪e平臺和刀片電池等的強大技術背書,這使得海豚將成為消費者在十萬級純電市場選購繞不開的一款車型。

        此外,在這一細分市場,海豚并不是孤軍奮戰。除了海豚外,比亞迪海洋系列還將基于e平臺3.0推出“海鷗”、“海豹”和“海獅”三款車型,進一步完善比亞迪在10萬-20萬市場的布局。

        觀察一下:

        正如崔東樹所言,售價10萬元-20萬元的國民經濟型車即將成為新能源車市場主力。深耕新能源汽車市場多年的比亞迪顯然也注意到,這才有了憑借漢EV在20萬以上的中高端市場穩住局面后,迅速回頭下攻充滿潛力的A0-A級市場的戰略布局。

        海豚的到來,讓比亞迪在這一細分市場奠定一定程度的先發優勢,同時也將成為比亞迪在新能源市場新的增長點。

        本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。

         
        (文/企資小編)
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