我們常說“青菜蘿卜，各有所愛”，反映就是各自需求不同，而引發(fā)的喜好不同。所以在汽車市場中，喜好上山下地的那些“多動癥患兒”總會選擇SUV車型，而平靜、更注重實用以及性價比的人多半會選擇轎車。但哪怕同一車型，也會因為配置、顏值等等原因引發(fā)不一樣的結(jié)果，所以有能滿足所有人的車型嗎？
（上半年全球總銷量270,183輛）
這個問題就應(yīng)該由全球數(shù)據(jù)來解答，1984年成立英國老牌汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)Jato Dynamics就公布了2018年上半年全球新車銷量報告，我們不妨一起看看究竟這其中有什么有趣的故事？
全球人都在買車，中國人買得最“瘋”！
本次數(shù)據(jù)整理了全球57個國家的汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年上半年新車總銷量為4403萬輛，相比上年的4249萬輛，有著3.6%的增長，其中貢獻比較突出就數(shù)198萬輛銷量的印度市場，同比增幅足足達到了16%，超越了德國市場。根據(jù)LMC Automotive分析，印度市場更會在三年內(nèi)超越日本成為第三大單一國家市場。
而在各國數(shù)據(jù)中，中國市場依然是全球最大汽車銷量市場，有著1223萬的銷量，增幅為3.9%，是2009年以來增幅第二低的表現(xiàn)，可見國內(nèi)市場SUV同質(zhì)化下增速乏力。但依然遠遠拋離第二大汽車市場——由29國組成的歐洲市場，其銷量不過是977萬。而俄羅斯以及韓國分別以85萬輛以及88.4萬銷量，成為最另類的存在。
前十車型，不少國內(nèi)排行榜常客
NO.1 福特F系列
上半年全球銷量：534,827輛
福特這次翻了一次身，F(xiàn)系列有著多種不同負(fù)載車型，在商用領(lǐng)域多半作為牽引車、特殊改裝車為主，應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。在民用領(lǐng)域，美國消費者更喜愛這種大排量強動力，極具實用性的車型，能夠滿足日常出行、出游需求。在另一細(xì)分市場就是高端越野市場，福特F-150皮卡有著非常大的占比。上半年福特F系列賣了超53萬輛，月均8.8萬！這一成績當(dāng)真讓人嘆為觀止。
No.2 豐田卡羅拉
上半年全球銷量：478,122輛
豐田卡羅拉也是該榜單前排的常客了，更多次獲得全球銷量榜首的寶座。它有著適用性強的特點，非常適合全球各國家庭用戶使用。2700mm軸距帶來的優(yōu)秀空間表現(xiàn)、1.2T、1.8L以及混動帶來的極佳燃油經(jīng)濟性，以及豐田長久以來的高耐用性口碑，都使得卡羅拉在全球有著諸多粉絲以及支持。它表現(xiàn)可能不是最特出的，但絕對是最均衡的。
No.3 大眾高爾夫
上半年全球銷量：431,836輛
雖然在華銷量一般，但高爾夫在全球區(qū)域都有不少受眾，它與卡羅拉相比雖然空間并不出眾，但小排量渦輪增壓發(fā)動機配合雙離合變速箱的“黃金動力總成”，燃油經(jīng)濟性佳的同時還由于高傳動效率，動力感受更直接，更受那些年輕消費者喜好。更別說MQB平臺下的高爾夫，操控以及底盤質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀。
No.4 本田思域
上半年全球銷量：412,122輛
換代以后的思域，比起上代要吸引不少，不過和國內(nèi)注重“均衡高配”形象相比，國外思域更鐘情營造一種運動的感覺，從其2.0L以及1.5T發(fā)動機選擇就可見一斑。另外還有高性能版本的si版本以及Type-R版，海內(nèi)海外均是“神車”般存在。
No.5 豐田RAV4
上半年全球銷量：395,816輛
豐田RAV4在華表現(xiàn)雖然不如全球第六的日產(chǎn)奇駿，但還好在北美市場受歡迎，尤其是成為了北美SUV市場銷量第一，這使得它在中國銷量不佳的前提，依然能與日產(chǎn)奇駿相爭，就今年成績而言它也僅僅是以3400+輛的優(yōu)勢稍領(lǐng)先于奇駿。這樣的局面或許在下年有所改變，RAV4在今年終于發(fā)布了全新一代車型，并有望在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)。
在這個榜單后面不少是我們中國榜單常客，第6-10名分別為日產(chǎn)奇駿、大眾邁騰/帕薩特、本田CR-V、本田HR-V/繽智/XR-V、雪佛蘭Silverado（皮卡車型，福特F-150有力對手）。
那些中國車型們，越發(fā)閃亮
在榜單中，我們能看到不少中國面孔，例如是245,137輛銷量的五菱宏光，占據(jù)了榜單19的名次；大眾朗逸銷量221,248輛，成為了榜單第25名；哈弗作為中國品牌，其哈弗H6以220,653輛的銷量緊跟朗逸成為了榜單第26名。此外還有寶駿510占據(jù)了29名的名次，證明了中國力量的強大。
教授有話說
中國市場已經(jīng)成為了當(dāng)今世界最大的汽車市場，雖有著全球最高銷量，但從第二低的增長率而言反映到SUV產(chǎn)品同質(zhì)化的前提下，國內(nèi)市場增速無力。在國內(nèi)各品牌發(fā)力在8-15萬SUV市場的市場狀況下，這成了一個不可忽略的“炸彈”，若SUV市場表現(xiàn)下滑，對市場會形成“蝴蝶效應(yīng)”的巨大影響，此時“轎車SUV并舉”的合資品牌就會大幅度侵入中國品牌該有的市場。
