不管是司機開車還是行人過馬路，都不可避免要遇到紅綠燈，不管是哪一方都希望到達路口的時候是綠燈。
前段時間，網上流傳的“我國式過馬路”，讓國民的素質接受了一番考驗，但是有發文人走訪實地考察了之后發現，很多路段，因為紅綠燈設計的不合理讓行人“被闖紅燈”。行人闖紅燈肯定不對，但是不得不說，目前的交通信號系統在設計方面和管理方面都存在不少問題和漏洞。最常見的一個漏洞就是綠燈閃爍(簡稱綠閃)究竟代表什么意思？是提醒正在過馬路的行人快步走，還是示意仍在人行道上還沒有開始過馬路的人不要走？能夠說清楚這個問題的人不多_因為我國的《道路交通安全法》中對綠閃代表什么含義壓根就沒有界定。
不僅是行人，紅燈的設計同時也讓很多司機等待變的特別焦躁，容易變成路怒族。發達國家的信號設計中都有明確規定，等待時間最長是多少秒，比如德國的規定是60秒，而我國目前還沒有這方面的標準，這就導致了很多紅燈時間偏長。有很多地方的紅綠燈設置都是一百多秒。所以，很多司機為了減少這一兩分鐘的等待，都會在路口加速通過，容易造成危險，同時更容易造成堵車。
那紅綠燈時長是如何設置的呢？
紅綠燈設置時間的長短，要通過 “停車線法”結合“沖突點法”兩種方法計算，理論配時計算出來后，還需要2-3天的時間由執勤警力針對路口實際交通流進行實時的指揮，在此情況下，統計各個方向允許通行的時間，根據統計情況對配時方案進行修正。
這種方法理論簡單，計算方便，經過實際數據統計調整配時方案比較合理，但是只能適用于單個點位配時計算，數據統計也不準確。
紅綠燈的設置，司機，行人無法左右，但是我們能夠通過其他方法來讓行車變得有序，變得更高效，解決堵車這個世紀大難題。
現在愛易成技術（天津）有限公司正在研發的《綠道成》系統通過規劃司機行車速度，能夠解決這個問題，只要司機在車上安裝《綠道成》app，她會提前提示下個路口的紅綠燈狀況，是紅燈還是綠燈，及以多少的時速區間開就會以綠燈通過。例如會提示前方距離路口500米，目前是綠燈，綠燈還有20秒，車速控制在60-80區間，這樣就可以在紅綠燈路口以綠燈通過。無需等待，不會存在到路口急加速的情況，而是將這種加減速放到路段中間進行調整。
你覺得綠道成可以解決堵車問題嗎 多選 0人 0_ 可以的，只要不用等紅燈就行 0人 0_ 還是要看普及程度，不好說
綠道成運營部_daisy
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