2021是充滿(mǎn)想象力與不確定性的一年，這一年，伴隨著一波又一波的驚喜，讓經(jīng)典得以復(fù)興，傳統(tǒng)得以沖破，思維得以解放，車(chē)的精髓與特征原來(lái)可以演繹的這般多樣。
伴隨著百家爭(zhēng)鳴百花齊放，汽車(chē)雜志從中選出最具創(chuàng)造性的十大好車(chē)（排名不分先后），與你共同見(jiàn)證她們身上令人著迷的獨(dú)特氣質(zhì)。
BMW 4 Series
定位更清晰
在新款推出之前，4系似乎是寶馬車(chē)系當(dāng)中存在感極低的一款車(chē)，與3系若有似無(wú)的關(guān)系，讓她的賣(mài)點(diǎn)似乎就是雙門(mén)、敞篷、溜背與進(jìn)口身份罷了。
新款亮相后，雖然夸張的前臉“大嘴”引起了很大爭(zhēng)議，可也宣示著她與3系劃清界限，擺脫了保守的形象，找到屬于自己的定位，成為一款個(gè)性的轎跑，變得極富有表現(xiàn)力擁有獨(dú)特標(biāo)識(shí)，而從目前供不應(yīng)求的訂單量來(lái)看，寶馬這步棋成功盤(pán)活了整個(gè)棋局。
BMW M8
新時(shí)代西裝暴徒
作為M家族的旗艦車(chē)款，M8可謂目前寶馬品牌頂級(jí)造車(chē)工藝的結(jié)晶。車(chē)輛基于M850i打造，外形換裝了更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件，犀利線(xiàn)條勾勒出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，后視鏡、擴(kuò)散器、擾流板等皆采用碳纖維材質(zhì)打造，雙邊四出的排氣管直徑大到能放個(gè)拳頭進(jìn)去，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格營(yíng)造出沖擊感十足的戰(zhàn)斗氣息，當(dāng)忽略掉前后的車(chē)牌，車(chē)身姿態(tài)完全便是賽車(chē)級(jí)的水準(zhǔn)。
身為M家族的領(lǐng)跑者，為能實(shí)現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的和諧統(tǒng)一，M8采用S63 4.4 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在M TwinPower雙渦流雙渦輪增壓，以及為賽道用途打造的冷卻和油路系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)加持下，其最大輸出625匹馬力最大扭矩750牛米，功率數(shù)據(jù)比任何一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)悍，而綜合油耗成績(jī)卻僅為百公里10.5升。
Ferrari Roma
不僅是最便宜的躍馬
238萬(wàn)的官方售價(jià)相信是大家率先關(guān)注Roma的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著她刷新了Portofino，成為目前法拉利國(guó)內(nèi)在售的最便宜車(chē)型，然而僅因?yàn)楸阋司蛯?duì)她贊揚(yáng)實(shí)在淺薄。與其他車(chē)型展現(xiàn)出的戰(zhàn)斗氣息不同的是，Roma并非想極力表達(dá)自己擁有強(qiáng)勁性能，而是用各種優(yōu)雅的曲線(xiàn)來(lái)詮釋復(fù)古的優(yōu)雅元素與浪漫主義色彩。
Roma的內(nèi)飾是我認(rèn)為法拉利車(chē)系里對(duì)副駕駛最為關(guān)懷的，三塊屏幕讓車(chē)輛的一舉一動(dòng)都盡在你掌握，現(xiàn)代潮流驅(qū)使她數(shù)字化起來(lái)。3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲浪令人陶醉，百公里加速3.4s、極速320km/h的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)出法拉利對(duì)于機(jī)械素質(zhì)的毫不妥協(xié)。或許你認(rèn)為這是最離經(jīng)叛道的法拉利，而她卻也成功讓我們感受到法拉利不同風(fēng)格的一面，變得與日常生活更加親密。
本田思域Hatchback
重燃鋼炮歲月
思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，外形無(wú)需額外改裝都令人感到熱血沸騰。作為一款已在國(guó)外銷(xiāo)售數(shù)年的車(chē)型，雖然姍姍來(lái)遲，幸而沒(méi)成為泡影，是為國(guó)內(nèi)JDM迷們盼望已久的福音。
這也是一款考驗(yàn)情懷與執(zhí)念的車(chē)，其內(nèi)在的操控快感是否襯托得起這個(gè)售價(jià)，每個(gè)人心中都有不同的答案，或者這上市背后本身便不是一個(gè)以銷(xiāo)量為目的的方案，而是令國(guó)內(nèi)小鋼炮車(chē)型名單更加多樣，比起永遠(yuǎn)對(duì)著Type-R圖片流口水，這顯然已離信仰靠近了一大步。
林肯飛行家
新美式豪華定義者
林肯所定義的新美式豪華不僅標(biāo)準(zhǔn)配置要夠豐富，還要配置同級(jí)獨(dú)有，做到入門(mén)即豪華，具有很強(qiáng)的性?xún)r(jià)比與產(chǎn)品力，還致力于讓每個(gè)配置都能給到用戶(hù)極佳的體驗(yàn)與關(guān)懷，以此打造出一個(gè)安靜、舒適、享受的豪華座艙。
飛行家在不少方面都展現(xiàn)出跨級(jí)別實(shí)力，例如同級(jí)獨(dú)有的智能手機(jī)鑰匙功能，讓車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)解鎖車(chē)輛，開(kāi)啟行李廂，甚至啟動(dòng)車(chē)輛，搭配車(chē)門(mén)密碼鎖功能，可通過(guò)車(chē)門(mén)密碼和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)密碼解鎖車(chē)門(mén)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需車(chē)鑰匙與手機(jī)……全車(chē)足足超過(guò)一百項(xiàng)配置，看到很難不心動(dòng)。
路虎衛(wèi)士
以科技復(fù)興經(jīng)典
作為一款有著深厚沉淀的經(jīng)典車(chē)型，每一處的變動(dòng)都務(wù)必需要經(jīng)過(guò)深思熟慮，然而當(dāng)看到換代后的衛(wèi)士時(shí)內(nèi)心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎顯然是想尊重歷史傳承的基礎(chǔ)上，強(qiáng)有力的打破框架的束縛，與時(shí)代潮流緊密聯(lián)系，整體給人一種復(fù)古科幻的感覺(jué)，塑造起一面?zhèn)€性鮮明的旗幟，煥發(fā)出新的生命力。
雖然有不少忠實(shí)粉絲認(rèn)為新車(chē)沒(méi)有搭載非承載式車(chē)身不夠純粹，可測(cè)試數(shù)據(jù)告訴我們，新車(chē)的整合式車(chē)身結(jié)合了承載式和非承載式兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在更加堅(jiān)固耐用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效輕量化。而“傻瓜式”越野革新了過(guò)去的高門(mén)檻，成為任何人都可輕松參與的玩法，讓長(zhǎng)途跋涉與閑適愜意同可兼得，符合當(dāng)下消費(fèi)者多重需求與不同生活場(chǎng)景的切換。
紅旗H9
國(guó)貨振興，久違了
對(duì)于國(guó)貨的情節(jié)，消費(fèi)者是仍然愿意給予高寬容度的，紅旗H9的一炮而紅背后，將迎接的是對(duì)于其機(jī)械質(zhì)素、品控、服務(wù)、售后等考驗(yàn)，一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)做好都會(huì)影響口碑，這些領(lǐng)域比起設(shè)計(jì)上的突破更需要時(shí)間來(lái)優(yōu)化和創(chuàng)新，民族特色的精髓需要不斷提煉和以更新穎的形式去表達(dá)。
好用料與高配置只能說(shuō)明肉眼可見(jiàn)的厚道，內(nèi)在技術(shù)與調(diào)校等核心則是用錢(qián)不能輕易獲取的，而這是為紅旗要想成為自主豪華品牌頭排的必爭(zhēng)之地，路途雖遠(yuǎn)，紅旗H9已走出重要一步，重新點(diǎn)燃起國(guó)貨之光。
極星Polestar 2
以駕趣破局
不少車(chē)型都把model 3作為預(yù)設(shè)目標(biāo)，可在我心里，能對(duì)其地位產(chǎn)生動(dòng)搖的唯有極星2。但極星沒(méi)有過(guò)多在資本市場(chǎng)與營(yíng)銷(xiāo)上作秀，甚至不想讓大家把她視作為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的新能源變革代表，要去革誰(shuí)的命，雖然論及技術(shù)儲(chǔ)備，她的確擁有這個(gè)實(shí)力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，她是少數(shù)同時(shí)掌握純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)技術(shù)的品牌。
極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格不等于用大屏幕包羅萬(wàn)象就好，細(xì)節(jié)之處不循規(guī)蹈矩，彰顯時(shí)尚的前衛(wèi)氣質(zhì)。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗、20寸鍛造輪轂和馬牌SC6輪胎等硬核運(yùn)動(dòng)套件加持下，車(chē)輛極富有駕駛樂(lè)趣，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，側(cè)傾幅度抑制的好，底盤(pán)韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對(duì)手一味追求電機(jī)的推背感，充斥著電子味，極星2體現(xiàn)出深厚的調(diào)校功力。
比亞迪漢
龍顏再升級(jí)
電池的進(jìn)步對(duì)于比亞迪而言只是操練基本功罷了，漢更令人驚喜的是在設(shè)計(jì)與科技方面都有了明顯提升。車(chē)輛整體采用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與以往王朝系列車(chē)型均配有大嘴式進(jìn)氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡(jiǎn)潔而有層次；內(nèi)飾以“品”字型布局營(yíng)造出了左右對(duì)稱(chēng)的風(fēng)格，用料工序講究，配色多樣。搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)具有自主學(xué)習(xí)、自主進(jìn)化等特點(diǎn)，配合Dilink 3.0系統(tǒng)，車(chē)輛行駛信息清晰直觀，全新升級(jí)的UI融合了一系列我國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，圖標(biāo)與界面都很有特色。
這是比亞迪一款匠心之作，無(wú)論設(shè)計(jì)、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認(rèn)知，處處體現(xiàn)出的民族元素透露出文化自信，不再只依賴(lài)于自己先進(jìn)的電池技術(shù)，而是有針對(duì)性彌補(bǔ)自己其他方向的短板，從而樹(shù)立起新的標(biāo)桿。
小鵬P7
行遠(yuǎn)便是王道
作為品牌旗下第二款產(chǎn)品，小鵬汽車(chē)認(rèn)為P7要想打消消費(fèi)者的顧慮，首先要在續(xù)航里程上突破，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的NEDC續(xù)航為668公里，而P7則做到706公里，硬核的續(xù)航實(shí)力助力她一躍成為電動(dòng)車(chē)賽道上的一匹黑馬。除此之外，P7還有許多亮點(diǎn)值得肯定，例如電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg、充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航123公里、引入與多個(gè)傳感器協(xié)作的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)根據(jù)路況和車(chē)輛行駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)減震器阻尼的效果、攝像頭毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器讓車(chē)輛擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
即便在資本寒冬中，小鵬汽車(chē)依舊完成了一輪又一輪的融資，這與其造車(chē)?yán)砟钆c商業(yè)模式緊密相關(guān)。通過(guò)在自動(dòng)駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面堅(jiān)持投入研發(fā)與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車(chē)主的口碑，未來(lái)期待小鵬汽車(chē)能帶來(lái)更多令人驚喜的產(chǎn)品，做造車(chē)新勢(shì)力中的小米，一步步突破技術(shù)天花板，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的彎道超車(chē)。
今年不容易，造好車(chē)更不容易，誰(shuí)是你心目中的好車(chē)？
