4月份銷量6000多臺_5月份賣了5093輛_對于一款15.39-18.49萬元、不算便宜的長安UNI-K來說_這應該是一個還算滿意的答卷_只要你不買最低配車型_辦齊怎么也得奔著20萬去了。今天我是第一次動態試駕UNI-K_看看這臺造型前衛又飽受爭議的車型到底表現如何。
我先說優點。
其他自主車企高端品牌和車型推出的時候_你可能只是會覺得很好看_沒有哪個廠商像長安如此大膽_UNI-T推出時已經驚艷四座_今天試駕的UNI-K也同樣如此。
如果你想低調_UNI-K絕對不是你的款型_她一定是車流里最靚的仔。至于外形_每個人的審美不同_我不妄加評論_但我還是要給長安點贊_為她的用心設計和大膽創新。
這個大膽不僅僅體現在前衛的造型_還包括頗具創新的內飾_如果把車標隱藏_說她是一臺法國車相比也不會讓人懷疑。中控臺設計錯落有致_并沒有刻意地追求所謂大連屏_儀表設計在方向盤上方_行車中觀看盡可能地讓視線轉移更少。
方向盤并不會擋住儀表的視線_因為方向盤的上沿也進行了“削平”處理_小巧的方向盤用著挺順手的_實際開起來的阻尼感也恰到好處_細膩又線性。
我確定長安這套車機是用心了_在保證功能性的同時_菜單邏輯簡單易用_UI界面也很舒服友好_左側單獨的目錄在音樂/導航/車輛設置等界面快速切換_而且各界面的反應都比較流暢_空調按鍵獨立在屏幕下方_一目了然。
我見過太多品牌為了觸屏而觸屏_以自主品牌居多_她們邏輯混亂、反應遲鈍、功能隱藏過深_只會增加無畏的學習成本和影響駕駛安全_但是UNI-K這套系統顯然不是那樣_給個好評。
車內空間和做工品質都沒什么可說的_大面積軟性包裹加上黃色皮質用料營造出挺好的高級感_全車SONY音響還是有一些品質的_遠遠優于價位合資車上的“喇叭”。
動力其實還不錯_媒體同行實測百公里加速成績不到9秒_相當于是2.0T漢蘭達的水平_對于這臺車的定位和1.9噸的車重很可以了。我還要表揚的是_這套2.0T藍鯨發動機+8AT愛信變速箱的組合匹配很好_檔位銜接緊致平順_油門的響應也很好_抬起油門再踩時_不會出現反應慢或者頓挫的現象_不夸張地說_匹配平順性不亞于甚至超過豐田自家8AT搭配_再給個好評。
總得來講_長安UNI-K在日常用車方面整體還是不錯的_但是一臺車不可能面面俱到_下面我或許會提到一些不足_也是以15~20萬的價格去衡量的。
剛才我說到動力總成平順度是優秀的_但整體還達不到完美。等紅燈時我能夠明顯感覺到D擋使用AUTOHOLD時的抖動_踩剎車也同樣_如果你把剎車踩到底_抖動會消失_這時候感覺傳動是完全分離的_但是抬一點點剎車_車輛會進入類似預備結合的狀態_抖動就傳進來了。
另一個抖是在起步后_加速經過某個轉速區間_地板的抖動或者說共振會傳進駕駛室_如果放在10萬元的車上是可以接受的_但是出現在15-20萬的車型上_我認為還是有優化空間的。
我和同車的媒體都提到了電子手剎踩油門時釋放慢的問題_如果你沒開過太多車_可能覺得不是問題_但是相比其他車而言_她確實有些拖沓。
再來說說她的底盤_我能感覺到她為了舒適調教軟避震行程長_但是拉不住車身_連續顛簸時底盤松散_遇到較大顛簸時偶爾會有點拋離感_但我不認為算是大的缺點_因為十幾萬的車表現也就這個樣子。不過底盤保護確實粗獷了一點_哪怕多少鋪幾塊護板_還有不知道麋鹿測試雙輪離地和緊急剎車時后輪離地改進了沒有_廠商也從未正面回應過。
噪音同樣沒能帶來驚喜_發動機艙本身的隔音還不錯_高轉速時沒有傳進太多撕心裂肺的聲音_但是行駛起來整體的環境隔音很一般（盡管前門用了夾膠玻璃）_就是一個十幾萬的車正常的隔音表現。這與她265/45_R21的輪胎不無關系_胎面寬當然是好事_我甚至有點覺得太下本了。
對我個人來說_這臺車的左腳休息踏板她太寬了_我穿44碼的鞋子_休息踏板的寬度是一個半鞋面_而且這個休息踏板是斜面走向剎車位置的_開車累了有時想伸一下左腿_發現根本沒地方伸_多數車在休息踏板和剎車間有些空隙_這臺車剎車和休息踏板間的空隙都填滿了（圖片看不太出來）_也許她不是缺點_但這就是事實情況。
總結
配置方面我沒有特意去說_國產車的配置從來不會讓人失望_UNI-K車型大、空間大、設計前衛_內飾設計和質感也都挺好_月銷超5000臺的銷量對于15-19萬區間的國產車來說我認為已經算成功了_喜歡她的人根本不用聽媒體叨叨直接就下單了_因為這些年的國產車整體都還不錯_不過作為品牌旗艦車型_雖然她在努力做好_我還是希望她在底盤等機械層面能做得更好_至少讓人挑不出明顯的缺點_而不是用配置去湊。
