對于德系豪華汽車品牌奧迪，相信大家都十分熟悉。除了入華較早，而且早年作為官車的形象和我們見面以外，本土加長第一人同樣成為了自身的優(yōu)勢所在。另外為了更好提升競爭力，起到擴大產(chǎn)品力，滿足不同消費者需求多種目的，定位緊湊型SUV的Q3，無疑作為奧迪的經(jīng)典和我們見面，豪華陣營中，說Q3是第一個吃螃蟹的人并不過分。尤其是全新一代Q3的登場，更是將其推向了巔峰，憑借設(shè)計出眾的外觀，富有科技感的內(nèi)飾，更為寬敞的空間，再次成為了不少年輕消費者考慮的對象。但奧迪并沒有滿足眼前的成功，這不根據(jù)官方表示，Q3轎跑 Sportbanck版本也即將步入國產(chǎn)化的陣營。
從目前給出的申報圖來看，整體設(shè)計風格和海外版本保持高度一致。無論是犀利的LED大燈組合，還是換裝更具攻擊味道的鍍鉻前進氣格柵，都很好表明了自己的身份所在，那就是要將運動激進這兩點進行到底。另外日前有網(wǎng)友在某國內(nèi)地庫拍到了實車圖片，前臉雙側(cè)還采用了進氣口布局，論顏值，完全做到了不輸百萬Q8。而且縱觀目前同等陣營中，能夠和有實力和Q3爭先比美的車型，的確不多。至少寶馬X1以及奔馳GLA，在它面前只是弟弟，對于這句話相信大家并不會反駁。
既然是定位轎跑SUV，車身側(cè)面自然成為了眾多消費者關(guān)注的地方和重點。好在作為豪華品牌代表的奧迪，在這一點上并沒有讓我們失望，無論是線條還是腰線，都很好凸顯出自身的設(shè)計功底之深，溜背式的設(shè)計，相比于老款那種嬰兒肥的風格，更像是精干的運動健將形象出現(xiàn)在我們面前，也成為了個人最為喜歡的地方。
車身尺寸上，長寬高分別為4518*1843*1573mm，軸距為2680mm，和現(xiàn)款在售的車型對比，明顯占有很大的優(yōu)勢。只不過因為溜背設(shè)計的緣故，后排頭部空間勢必會受到一些影響。當然魚和熊掌不可兼得，不光在這款Q3轎跑版身上如此，在眾多轎跑SUV身上同樣也是如此。
燈廠，作為奧迪的標簽和寫照，也成為了不少奧迪車迷為之癡迷的地方。至于尾部方面，除了和前臉起到了很好呼應效果以外，三段式LED尾燈燈帶，尤其是夜晚點亮后，說實話，從遠處去看的話，真的有種奧迪Q8的既視感，再加上小型擾流板的加入，同樣是深化自身運動定位的寫照。
自從Q3改款上市后，內(nèi)飾布局就不再是自身的槽點，雖然沒有達到奔馳那種越級的豪華，但偏向于前衛(wèi)科技的風格，著實吸引了不少年輕消費者。傾斜于駕駛者一側(cè)的整體布局，液晶儀表盤以及大尺寸液晶顯示屏這些體現(xiàn)出科技感的元素同樣沒有缺席。平心而論，作為現(xiàn)階段奧迪的家族式設(shè)計風格，的確有些審美疲勞的感覺，但簡約不失科技感，仍然是對于這款Q3 Sportback的形容。
動力上，海外版本搭載的是1.5T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動機，不過因為國情的原因，柴油版本注定無緣和我們見面。從目前工信部給出的申報信息來看，將會采用2.0T四缸汽油發(fā)動機，最大功率為220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。對于這套硬件總成，放在這款Q3身上，也算是讓它有了幾分性能的味道，畢竟既然是轎跑SUV，單一的炫酷外觀遠遠不夠，跑得夠快同樣十分重要，顯然Q3 Sportback做到了。
奧迪作為在華最成功的德系豪華品牌之一，無論是認可度還是口碑，都成為了其它二線品牌所無法媲美的優(yōu)勢以及無法到達的高度。隨著這款Q3轎跑版的到來，無疑是提升自身競爭力，進一步擴大產(chǎn)品線的表現(xiàn)。
至少轎跑版Q3的來襲，也給寶馬X1以及奔馳GLA釋放了一種信號，那就是我贏了你們太多了。只不過在沒有正式上市之前，如何定價才會關(guān)鍵，考慮到目前2.0T高功率版本指導價為35.98萬元，這款造型更帥氣的Sportback很有可能保持在37萬左右起步，畢竟只有這樣，才能體現(xiàn)出自身的獨特氣質(zhì)。當然要想靠它走量，并不現(xiàn)實。
