在 2019 年起亞推出 Niro EV 純電動(dòng)車， 正式宣告品牌跨入了電動(dòng)時(shí)代，后續(xù)預(yù)計(jì)還會(huì)推出更多純電或者是電動(dòng)化車款。根據(jù)起亞營(yíng)運(yùn)長(zhǎng) Emilio Herrera 日前接受訪問(wèn)時(shí)所提供的消息，起亞正在進(jìn)行 Sorento PHEV 和 Hybrid 車型的研發(fā)，Picanto 純電版也在評(píng)估有沒(méi)有市場(chǎng)可行性。
2015 年上市的第 3 代 Sorento，在 2017 年的時(shí)候迎來(lái)首次小改款，雖然尚未到產(chǎn)品大改的時(shí)間，但是起亞認(rèn)為電動(dòng)化的腳步不能拖延。因此決定要在 2020 年利用第 2 次 Sorento 小改款的機(jī)會(huì)，一口氣推出 PHEV 插電式油電混合動(dòng)力與 Hybrid 油電混合動(dòng)力兩種新車型。
Niro EV 受到硬件建設(shè)限制之故，當(dāng)初在美國(guó)發(fā)售時(shí)并未遍及全國(guó)，僅挑選紐約、加州等特定地區(qū)販?zhǔn)邸２贿^(guò) Sorento 電動(dòng)化車型就不會(huì)受到這些限制，雖然 PHEV 車型仍然有充電樁或者加用充電設(shè)備的需求，但比起電動(dòng)車還是較有彈性。關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)未知，但或許可以從起亞旗下轎車 Optima Hybrid 的數(shù)據(jù)看出一些端倪，搭載 2.0 升直噴引擎，PHEV 搭配 50kW 輸出、Hybrid 搭配 38kW 輸出的電動(dòng)馬達(dá)，最大可輸出 202 匹馬力以及 192 匹馬力。
起亞會(huì)迫不及待地推出電動(dòng)化休旅車產(chǎn)品，主要原因還是在于歐盟碳排放限制的原因，根據(jù)營(yíng)運(yùn)長(zhǎng) Emilio Herrera 的說(shuō)法，起亞在 2020 年必須要賣出 4 萬(wàn)輛電動(dòng)車以及 5 萬(wàn)輛插電式油電混合車，這個(gè)數(shù)字是 2019 年目標(biāo)的一倍，如此才能達(dá)成減碳目標(biāo)，避免遭受歐盟高額罰款。
為此，起亞也正在考慮開(kāi)發(fā) Picanto 純電車型的可能性，尤其是在部分歐洲市場(chǎng)小型車為銷售主力，如果能推出純電車型對(duì)于降低碳排放量會(huì)有顯著幫助。然而 Picanto 電動(dòng)化的難度并不低，主要原因在于入門市場(chǎng)對(duì)于車價(jià)接受度門檻很高，據(jù)傳雷諾企圖打造 1 萬(wàn)歐元左右的小型電動(dòng)車。然而 Emilio Herrera 坦言即使 Picanto EV 成真，也不太可能將車價(jià)壓到這個(gè)水平。若 Picanto 有機(jī)會(huì)推出電動(dòng)車型，較有可能的售價(jià)會(huì)在 2 萬(wàn)歐元左右，加上政府補(bǔ)助之后價(jià)格仍然具有不錯(cuò)的吸引力。不過(guò)起亞推測(cè)由于電動(dòng)車如雨后春筍般出現(xiàn)，在達(dá)到一定目標(biāo)后，補(bǔ)助政策很快就會(huì)縮減或停止，屆時(shí)才是對(duì)電動(dòng)車的真正考驗(yàn)。
