如今新能源品牌發(fā)展勢頭很足，許多傳統(tǒng)車企都宣布在未來幾年停產(chǎn)停售所有燃油車型，所以這是時(shí)代發(fā)展導(dǎo)致。但不知大家是否發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，對(duì)于很多新能源新勢力品牌而言，它們的做法更類似于科技行業(yè)的一些標(biāo)桿，比如說蔚來，每年都會(huì)舉辦一次蔚來日，也就是所謂的品牌新品發(fā)布會(huì)，這一點(diǎn)類似于蘋果發(fā)布會(huì)。而發(fā)布會(huì)的風(fēng)格也是如今很多年輕喜歡的簡約科技風(fēng)，沒有什么花哨的陣容，但卻有實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和價(jià)格，如今蔚來已經(jīng)三歲，對(duì)于一個(gè)車企而言這也正是風(fēng)華正茂之年，而今年的蔚來日，我們又得到什么驚喜？
在今年蔚來日，我們見到了一款全新車型，它的名字叫做蔚來EC6，有人說蔚來終于有轎車了，但嚴(yán)格來說它并非一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的轎車，而是帶點(diǎn)跨界的味道，它是一款轎跑SUV。所以官方暫且定位在中型SUV，這么一來它更像是蔚來ES6的轎跑版，但其實(shí)我們還是更希望它是一款轎車，畢竟大家都喜歡發(fā)布SUV車型，或許轎車更能引起關(guān)注。根據(jù)目前了解到的消息來看，蔚來EC6未來將提供兩個(gè)版本車型，分別是運(yùn)動(dòng)型和性能版，二者都可以選裝70kWh和100kWh兩種容量的電池包，其中100kWh的性能版車型，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了615km。不知大家對(duì)這個(gè)續(xù)航有什么理解，按照目前量產(chǎn)純電動(dòng)車型的續(xù)航來看，超過600km的車型寥寥無幾，在之前這一直是特斯拉才能做到，但如今自主品牌不必要考慮太多的價(jià)格因素，所以實(shí)力也在突飛猛進(jìn)。而根據(jù)蔚來官方告知，EC6或在2020年7月正式公布售價(jià)，并再2020年9月份實(shí)現(xiàn)交付，目前該車已經(jīng)接受預(yù)定。既然剛才我們稱它為蔚來ES6的轎跑版，咱們還是先來了解一下它，不過遺憾的是這次沒有內(nèi)飾部分的消息。
現(xiàn)在我們看到的就是蔚來EC6實(shí)車，官方表示這已經(jīng)是最終量產(chǎn)版，所以關(guān)于設(shè)計(jì)我們不用擔(dān)心太多，你能買到的EC6就是這個(gè)模樣。其實(shí)從前臉很容易看出，它和ES6的關(guān)系匪淺，整個(gè)輪廓基本一致，完全是加入溜背設(shè)計(jì)而帶來的視覺差異，所以前臉部分沒有太多亮點(diǎn)。但是作為一款轎跑SUV，個(gè)性還是必須要有的元素，這一點(diǎn)蔚來EC6沒有問題，此外我們還在前臉看到多達(dá)12個(gè)駐車?yán)走_(dá)，讓蔚來EC6的自動(dòng)駕駛輔助配置不會(huì)缺少，另外燈組光源為全LED，與ES6保持高度一致。
還有一件事比較尷尬，那就是蔚來沒有給出EC6的具體尺寸數(shù)據(jù)，如果從我們見到的實(shí)車來看，它和ES6的區(qū)別并不大，但是感覺長度會(huì)有不同，尤其是看到側(cè)尾部的時(shí)候。車頂弧線從B柱開始下沉，圓潤的曲線與尾部輪廓連為一體，并在尾部形成了類似鴨尾的造型，這樣的設(shè)計(jì)讓EC6確實(shí)足夠性感，而且給人感覺非常流暢，完全沒有強(qiáng)加一個(gè)溜背設(shè)計(jì)的感覺。值得一提的是，蔚來官方表示EC6車頂為一塊2.1平方米的穹頂式玻璃構(gòu)成，讓整個(gè)車內(nèi)都可以抬頭仰望星空，并隔絕99.5％以上的紫外線。
如果來看車尾部分，ES6的懸浮式車頂被溜背設(shè)計(jì)取代，傾斜向下的后擋風(fēng)玻璃營造出更低矮的視覺重心，看起來十分運(yùn)動(dòng)且協(xié)調(diào)。而尾燈組造型還是我們熟悉的風(fēng)格，不規(guī)則設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，但是EC6為了進(jìn)一步凸顯動(dòng)感，燈組內(nèi)部還有一絲熏黑效果，讓夜晚點(diǎn)亮后的辨識(shí)度更高，不過尾部沒有看到什么標(biāo)識(shí)。其實(shí)EC6目前可見的外部配置還是很豐富，比如21寸的倍耐力輪胎，配合全新的風(fēng)火輪造型輪圈以及前四活塞制動(dòng)卡鉗，都凸顯出它的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然更有真實(shí)數(shù)據(jù)。
關(guān)于它的動(dòng)力我們剛才也略有介紹，首先是EC6將提供兩套不同功率的電機(jī)，運(yùn)動(dòng)版是雙160kW永磁電機(jī)，百公里加速為5.6秒，而性能版則是一臺(tái)160kW永磁同步電機(jī)+240kW后異步感應(yīng)電機(jī)，擁有544Ps的最大馬力，百公里加速低至4.7秒。如果針對(duì)它的加速時(shí)間，其實(shí)4.7秒算不上特別快，尤其是比亞迪唐EV擁有4.5秒的破百成績。而續(xù)航里程算是亮點(diǎn)，它NEDC續(xù)航里程有四種，分別為425km、605km、435km和615km，其中性能版比運(yùn)動(dòng)版要多出10km，但是大家也看到了，高續(xù)航肯定屬于高配車型，它價(jià)格又會(huì)如何？
總結(jié)：按照我們對(duì)汽車市場的了解，一般跨界車型售價(jià)要比普通版本貴一些，而EC6即便是和ES6保持價(jià)格一致，但是它的續(xù)航和性能，注定高配車型不會(huì)低于40萬，如此一來比唐EV肯定貴太多，另外就是它如果競爭國產(chǎn)后的Model 3，或許目前是在性能和續(xù)航占優(yōu)勢，可品牌和價(jià)格呢？更別提還有奔馳和奧迪的純電動(dòng)SUV是很大威脅，所以EC6能否不辜負(fù)期望，還得看它正式售價(jià)。
