中新網深圳3月20日電 (陳文 楊博川)3月20日，隨著中建隧道建設有限公司(簡稱：中建隧道)“信和十五號”盾構機在深圳白芒站始發井內緩緩轉動刀盤并穩步向前掘進，深圳地鐵13號線首臺TBM雙模盾構順利出征，標志著留仙洞站—白芒站區區間正式拉開盾構施工的序幕。
深圳留仙洞站—白芒站區間全長約4.6公里，是深圳地鐵13號線全線最長盾構區間。同時，該區間地質環境復雜，可謂“四面受敵”——區間下穿深圳職業技術學院人行天橋、西麗水庫引水隧道，南光高速西麗互通L扎匝道橋樁基、深圳職業技術學院宿舍樓等四個重大風險源；且需穿行微風化花崗巖、微風化混合花崗巖、微風化黑云母花崗巖等多種巖體以及上軟下硬5條破碎帶、球狀風化體、全斷面微風化巖層等多變巖層。
針對區間軟巖和硬巖兩種地質，盾構機需進行洞內模式轉換。對此，項目采用雙模TBM施工，雙模式盾構機在盾構的基礎上增加敞開式模式的改進機型，其具備土壓平衡(EPB)和敞開(TBM)兩種模式，實現洞內快速互換，提高盾構機的施工效率，降低了由于局部地質不確定性帶來的施工風險。
據了解，深圳地鐵13號線南起深圳灣口岸站，北至上屋北站，南北貫通聯系深圳灣口岸、后海中心、南山科技園、留仙洞以及石巖片區，全長22.4公里。該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，未來串聯起南山、寶安、光明3個行政區，將有力改善深圳灣口岸、科技園片區交通現狀，支撐深圳西部發展軸帶建設。(完)
