3月20日電 衣食住行是人生活的基礎，其中出行則成為近兩年最被創投市場關注的領域，在資本的注入下，新的商業模式正在重構我們的社會，人們的出行方式已被悄然改變。
網約車服務于同城短途出行，共享單車瞄準三公里的近距離出行，但仔細想來，無論是快車、專車、還是單車，他們解決的都是一天時間內、點到點的、同城的出行需求。
比如一天以上的出行、超過100公里以上的周邊自駕游，自己沒車也借不到朋友的車，該怎么辦？用快車和專車顯然太貴不切實際，火車不能直達，往返車站還是需要其他交通工具，于是，租車業務應運而生。
最開始誕生了傳統B2C的租車模式，這種模式流程繁瑣、車型單一，而共享租車的核心是輕資產，何謂輕——運營方并不購置車輛，只做平臺來協調車主和用車者之間的相互關系。類似電商領域的阿里巴巴，通過平臺服務買賣雙方，讓天下沒有難做的生意。模式的“輕”注定了它是“真共享”，為盤活社會閑置車輛資源、解決實際需求帶來積極意義。
當然共享租車在用戶體驗上比傳統模式更勝一籌，用戶只需下載APP，注冊成為會員，線上繳納押金，找到可使用的車輛，就可直接把車開走，凹凸租車更是有全職車管家，為用戶提供全城取還車服務，用戶只需線上下單后，在家中便可“坐等車來”。另外，由于共享租車模式激活的是私家車主的沉默成本，因此租車的價格會比傳統租車平臺便宜30%---50%。
傳統模式失靈，社會需求巨大，使得共享租車成為現實，長遠來看將是未來趨勢。其中，凹凸租車作為共享租車行業的領軍者，正在經歷新的獨角獸崛起的過程。但凹凸租車并非一出世就備受關注，從寂寂無名走到了聚光燈下，它默默耕耘至后來者居上。
中國共享租車于2014年開始火爆，2015年達到巔峰，那一年里，包括凹凸租車在內的幾大玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資。然而成也資本敗也資本，過度依賴投資人的錢，想要一口吃成一個胖子的結果往往是噎住，資本開始冷場，共享租車頹勢就出現了，陸續有平臺出現倒閉、裁員或者轉型為分時租賃。
凹凸租車目前業務已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等60個城市，注冊用戶達1500萬，注冊車輛超過50萬輛，車型逾萬款。
共享租車是一件很難做的生意，供需兩端皆很復雜：個人供給端的產品屬于非標品，每一輛車的情況都不一樣，要完美匹配供給兩端是一件非常不容易的事，同時還要解決需求端的租客驗證，規范其駕駛行為，包括安全駕駛、合規停車、防止車輛違章、避免車內臟亂差等“雜事兒”。作為一個業務流程很長，環節多而復雜的事情，共享租車并非燒錢補貼就可以出效果，唯有精細化運營做好匹配才是正確之舉，但這需要慢工出細活，急不來。
面對租車用戶交接車的時間和地點不方便的情況，凹凸租車自建車管家服務團隊，為用戶提供一對一車管家服務，在業內首先實現7*24全城免費取送車服務。獨有的車管家服務快捷、省心、細致周到，可謂“潤物細無聲”。
此外，太平洋保險還為凹凸租車獨家提供255萬元的全方位責任險，開創行業最高保額度，將車主和租客的風險降至最低。一旦發生事故，凹凸租車提供車管家一站式理賠服務，維修理賠全程代理。
上線五年，凹凸租車建立起租客和車主之間的良性連接器和交易市場，保證車輛供給質量和匹配效率，目前匹配效率已經達到90%以上，平均每輛車月度交易頻次達到4次。這些數據足以說明凹凸租車已有了強大的運營管控能力，以及對供需兩端匹配效率的管控能力。
拿一個凹凸租車在自己平臺上做過的一項調研進行數據模擬，這項調研顯示，在使用過凹凸租車的租客中，有超過10%表示未來會將自己的私家車放在凹凸租車平臺上共享。放大一下這個數據，在擁有超過1.8億輛私家車的中國，即使僅有10%的車主愿意共享車輛，共享租車模式就能提供超過1800萬輛車的供給量，是傳統汽車租賃行業的30倍，這還是最謹慎的估計。所以，凹凸租車現在發愁的不是車源在哪里、市場在哪里，而是如何玩轉這個萬億級市場。
未來，汽車將不僅僅是一項資產，而會成為服務的載體，凹凸租車也遠遠不止是租車這么簡單。基于凹凸租車模式本身具有極強的復制性和可擴張性，以及在精細化運營能力上的表現，都讓其具有了向全球領先的虛擬汽車服務商邁進的條件。
