原標題：百公里加速只需 3.9秒？廣汽 Aion LX 80D 試駕體驗 來源：騰訊新聞
在經(jīng)過一天的續(xù)航測試后，我們得出了 Aion LX 80D 的綜合續(xù)航為 486 km。那么，這個整備質(zhì)量 2180 kg 的大家伙在城市與高速中的駕乘表現(xiàn)究竟如何呢。作為廣汽新能源旗下的第一款 SUV，官方將其定位于豪華智能超跑 SUV，而這次我們拿到的Aion LX 80D 版本，售價也達到了 29.96 萬元，如此高的售價是不是真的豪華與性能并存呢？先給大家總結(jié)幾個小結(jié)論。
零百加速真的有 3.9 秒嗎？
需要注意的是，百公里加速 3.9 秒的加速是需要選裝 “極致加速包” ，并且該配置僅提供給 80D 以及 80D Max 兩款四驅(qū)車型選裝，要價 1.56 萬元。而這次我們試駕的車型雖然選裝了但是軟件沒有更新，最后實測的百公里加速成績?yōu)?4.6 秒，在起步的時候由于配備的 Primacy 4 輪胎抓地力不是特別足，還出現(xiàn)了響胎的現(xiàn)象。其實對于這個選裝包，我個人是持保留態(tài)度的，畢竟多出來的 1 秒性能并不能給你帶來什么特別的快感還那么貴。而 80D 上 700 Nm 的推力已經(jīng)足夠讓人感到頭腦眩暈，在紅綠燈起步以及超車上基本都信心十足。
續(xù)航打 8 折 但城市續(xù)航足夠用
經(jīng)過我們對 Aion LX 80D 的 XCX-Test 測試 后，Aion LX 80D 的綜合續(xù)航是 486 km，與 NEDC 相比打了個 8 折。而通過預(yù)估我們得出了該車的城市續(xù)航里程約為 543 km，相比宣傳的 600 km 其實差的不是很多。在實際駕駛的時候也感覺在城市里，掉電比較慢。但是該車的高速能耗較高，如果是經(jīng)常跑高速的人建議還是謹慎選擇。但如果您是在城市里通勤，這個車其實基本可以讓你無后顧之憂。
性能十足，但更多是錦上添花
我們這次試駕的車型采用了雙電機的設(shè)計，最大功率 300kW 峰值扭矩達到了 700 Nm。在日常駕駛的時候，動力基本是隨叫隨到。Aion LX 的電門較為輕快，在低速擁堵跟車的時候非常舒服，再配合上 AutoHold 功能可以讓你的右腳得到很好的放松。在剎車方面，Aion LX 的剎車在前段較軟，當踩到了 1/4 之后強大的制動力就會涌了上來，但我個人不是很喜歡這種調(diào)教，也看各位用戶的適應(yīng)習慣了。當把車丟到彎道的時候，整個車身的姿態(tài)也不會像別的 SUV 車型的姿態(tài)一樣過于夸張，或許這得益于他相對來說不高的車身、 1935 mm 的車身寬度以及 20 寸的大腳的共同加持。
雖然整個車的轉(zhuǎn)向?qū)ほE性不錯，但是過于輕的方向依舊是讓駕駛者缺少一點信心。而當你將模式調(diào)到 Sport 模式下，整個車的動力爆發(fā)又上了一個臺階。幾乎每一次的急加速，整個人都是被推離座椅的。
因此，在城市中不太建議用 Sport 模式，一來費電二來沒必要，因為實在是比較難把握這個模式下他加速的線性程度。而在 Normal 模式下，Aion LX 就會收起他的狂暴變得內(nèi)斂，整個車斯斯文文的走在路上一副人畜無害的樣子，該模式下的加速就比較易控了。不管是在城市里還是高速上的急加速，動力都是夠充沛的。
而 ECO 模式是我這次試駕用的最多的模式了。在測試續(xù)航的時候，我們就用的這個模式進行的測試。在該模式下整輛車的加速其實是比較貼近于燃油車的。不會過分的快，也不會像燃油車那樣在低速下需要時間來慢慢提速，而是輕輕地推著你走。個人試了幾個模式后，最喜歡在日常用這個模式，省電也夠用，何樂而不為呢？
關(guān)于配置差異
Aion LX 全系標配的配置其實極為豐富，不論是外觀、內(nèi)飾還是安全方面基本涵蓋了你日常所用的功能。但是一些配置上的差異還是必須的。Aion LX 80D 相比其他版本標配了 20英寸的輪轂、豪華真皮座椅、6.6 kW 雙向充電機。而我們這臺車還選裝了碳纖維的外觀套件、非全尺寸備胎、20英寸星鉆輪轂、后排尊享套裝以及 “極致加速包”。
但是有一點需要注意的就是， 80D 與 80D Max 并不支持選裝 L3 級別的 “旗艦智駕套裝” ，全系只有 80 版本才支持選裝。而同樣的，80 版本不支持選裝 “極致加速包”。在經(jīng)過詢問廣汽新能源相關(guān)工作人員后，他們稱該 L3 級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)將在未來適配于 80D 的車型上，目前由于硬件匹配的原因暫時不支持在 80D 車上裝載。
外觀性能范兒十足 配置也讓人驚喜
“天空之境” 的外觀設(shè)計
“T字型”LED 大燈
毫米波雷達
碳纖維后視鏡與 D 柱蓋板
20寸輪轂配合低風阻輪轂罩
隔音玻璃
隱藏式門把手
流水式貫穿式尾燈
后擾流鏤空式尾翼
電動尾門
全景影像全系標配
Aion LX 的外觀采用了 “天空之境” 的設(shè)計，整個漆面在陽光下如鏡子般的光滑，尤其是配合上我們這臺選配了 “蒂夫尼藍 ” 外觀十分抓人眼球，路上回頭率也頗高。
Aion LX 與 Aion S 類似都采用了不規(guī)則設(shè)計的 T 字型大燈，在點亮的時候效果十分出眾，而且在夜晚他的照射范圍以及亮度都讓我有一種開了遠光燈的錯覺。而在兩個大燈中間，則采用了一個粗壯的鍍鉻條相連，使得整個前臉看上去霸氣十足。
在位于鍍鉻條中間的 LOGO 處，廣汽新能源針對 LOGO 進行了藍色化的處理凸顯了新能源車的身份。而位于 LOGO 下方則有一枚為全景影像提供前方影像的攝像頭。值得注意的是，全景影像是全系標配。
繼續(xù)往下看，我們可以看到在前臉的下方 Aion LX 裝配了一枚毫米波雷達，支持識別探測 200 米內(nèi)的行人。而搭載在 Aion LX 上的 Aidgo 智能駕駛系統(tǒng)也能夠結(jié)合高精度地圖為車主提供自動泊車與車輛召喚等功能。
而令整臺車增添不少運動感的，當數(shù)這個碳纖維后視鏡蓋以及位于 D 柱的碳纖維蓋板。而這兩個外觀件都屬于 Aion LX 的運動外觀套件，需要花費 3800 元來選裝。而除了這個外觀套件，還有一個豪華外觀套件提供選裝，可以提供鍍金的 D 柱與充電指示條，要價 2800 元。值得注意的是，頂配版本可以免費選擇其中一個套裝進行選裝。
體現(xiàn)了該車強大性能的還有 Aion LX 的 20 英寸輪轂以及 245/50/R20 的米其林 Primacy 4 輪胎。在 Aion LX 上，除了 70 版本其余車型都是配備的 20 英寸輪轂，而頂配版本則多了一個輪轂罩將低風阻，整個輪轂的線條設(shè)計也十分具有力量感。
在官方宣傳上，Aion LX 還有一項較為良心的配置就是全系標配隔音玻璃。該玻璃有效的隔絕了來自外面的風噪與環(huán)境噪音，在城市里開的時候基本感覺不到外面過多的雜音，除了在低速時傳來的行人保護蜂鳴聲。
在側(cè)面我們還可以看到 Aion LX 全系標配的隱藏式門把手，該把手在上車落鎖后便會自動收進去，配合上低風阻輪轂設(shè)計將整個車的風阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是，在車主帶著鑰匙靠近車輛的時候，他會自動彈出。當然了，你也可以通過按壓的方式將他打開。但是有兩點我不太滿意的是，該門把手是不帶防夾功能的。對于一些不知道該原理的用戶，有可能會被夾傷。還有一點就是門把手在回收的時候，發(fā)出的電機聲有點大，在車內(nèi)的都聽得非常清楚，會顯得有點掉價。
在車尾處，我們可以看到 Aion LX 全系配備的貫穿式尾燈。尾燈在點亮的時候，呈現(xiàn)出的流水式點亮效果也相當不錯。內(nèi)部 15 段豎狀尾燈設(shè)計也很有特色，也與前大燈的 T 字型設(shè)計相呼應(yīng)。
而全系標配的電動尾門，則是讓不少合資車主羨慕。但是它開啟的方式比較不方便。因為他是沒有實體按鍵的，一開始我也找了很久，最后發(fā)現(xiàn)只能用鑰匙或者車廂內(nèi)的按鈕開啟，還有一種方式就是感應(yīng)式開啟，但是不太靈敏。
在車尾的上方，我們還可以看到運動感十足的后擾流鏤空式尾翼，能增加多少下壓力咱也不敢問，反正氣勢到位了。
內(nèi)飾足夠豪華，老板位是驚喜
168°的一體冷彎屏幕
全系標配多功能真皮方向盤，頂配標配電動調(diào)節(jié)
全系標配駕駛席電動座椅 10 向調(diào)節(jié)
熱泵雙層流空調(diào)
升降式旋鈕換擋機構(gòu)
全系標配無線充電
儲物空間豐富
2.9m 軸距的乘坐空間+一體式座椅設(shè)計
老板位
寬大的后備箱空間，頂配配備非全尺寸備胎
Aion LX 整個座艙內(nèi)的氛圍其實是相當不錯的，翻毛皮被運用到了門板與車頂上，讓整個車的質(zhì)感提升了不少。同時環(huán)抱式的中控設(shè)計，配上 1935 mm 的車身寬度，讓人坐進去后感覺整個空間十分的寬闊。
而位于中間兩塊 12.3 英寸的中控屏+儀表盤組合成的 168° 一體冷彎屏幕，顯示效果還是相當不錯的，并且是面向駕駛員設(shè)計。但是這也帶來了一個問題就是副駕駛會因為反光和面向角度的問題，而不太好操作中控屏幕。
而當你在切換車輛模式的時候，儀表盤也會相應(yīng)的切換顏色以及界面來提醒你當前的車輛模式。
而在極致節(jié)能模式下，他會提示你車速將會限制到 90km/h ，并且會關(guān)閉座椅加熱以及氛圍燈，空調(diào)的性能也會受到限制。
整個車機的功能較為豐富，但是整體的流暢度還是欠缺了點。
標配的真皮多功能方向盤握感不錯，但是對于運動車型這個定位來說感覺大了點，整體的轉(zhuǎn)向手感也是比較輕快，路感不是很清晰。在方向盤左側(cè)按鈕，可以呼出語音助手命令他操控天窗之類的。同時你也可以按 View 切換顯示信息。
而在方向盤右側(cè)，你可以調(diào)節(jié)定速巡航的速度，以及音量的調(diào)節(jié)。按鍵手感整體不錯。但是，兩邊的按鍵我認為的過于靠近方向盤外側(cè)，有時候會不小心按到，這是一個比較失望的點。
全系標配的方向盤調(diào)節(jié)，也是十分貼心的功能。這個在同價位車都不多見。
在方向盤的左下方，還有一排實體按鍵，可以打開尾箱以及充電口等。這里有個比較奇怪的點就是，Aion LX 在拔出充電槍的時候，需要按住充電口按鈕才能拔出來。而在按鍵下方，還配了一個儲物格可以放手機。
全系標配的一體式座椅，整體的包裹度也是相當不錯，還提供了 10 向電動調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)前后上下以及腰托。腿托則需要手動調(diào)節(jié)。但是對于他的頭枕，我認為還是缺了點支撐，開久了會覺得頸椎不太舒服。
而在中控臺，Aion LX 依舊提供了物理式按鍵調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的功能。同時標配的熱泵雙層流空調(diào)，相較于傳統(tǒng)的 PTC 空調(diào)來說更加省電。相比沒有反饋的觸控式調(diào)節(jié)，這種方式還是更勝一籌。對于這么一臺面向未來面向年輕人設(shè)計的車來說，在下方還全系提供了無線充電板。
升降式的換擋旋鈕也是逼格滿滿，在啟動或者熄火的時候都會自動升降。整體的換擋手感也比較清晰。而在后方則有 P 檔按鍵、 AutoHold 以及電子手剎。
作為一輛 SUV ，全車的儲物空間也是十分充足。得益于電動車的先天優(yōu)勢，位于換擋機構(gòu)下方也有一個不錯的儲物空間，同時還有 2 個USB 接口和一個 12V 的電源接口。
中央儲物格的空間也十分的深，放下兩瓶水都綽綽有余。
在駕駛座的門板處，也有兩個儲物空間。一個位于車窗按鍵的后方凹槽，可以放一點硬幣或者手機。
而在下方的儲物格里，也可以放下不少東西如水瓶或者手機等。
后排的門板也同樣擁有優(yōu)秀的儲物空間。
后排也配備了出風口以及兩個 USB 充電接口。
最為亮點的便是這個老板位。在座椅的右側(cè)有三個按鍵可以調(diào)整座位，最上邊的按鍵可以調(diào)整腿托的角度，而下方的兩個按鍵分別調(diào)整前排座椅的前后以及角度。需要注意的是，該配置僅在頂配 80D Max 上標配，其余配置需要花費 8800 元選裝后排尊享套裝（右后座位腿托電動調(diào)節(jié)、后排老板鍵、電動調(diào)節(jié)方向盤以及香氛系統(tǒng)）。個人認為，這個配置對于普通用戶來說其實不是很必要選裝。
Aion LX 的后備箱空間十分的寬大，兩側(cè)也有儲物格，在座椅放倒后地臺也很平整非常實用。而在地臺下面，還擁有一個非全尺寸備胎，該表配置在頂配為標配。
坐乘空間
即使 Aion LX 的車長不算長，但是 2.9m 的軸距還是讓空間得到了保障。在前排調(diào)整好坐姿后，身高1.8m 的體驗者前排頭部空間還有四指有多。腿部空間也充足。
來到后排，坐姿調(diào)整好后腿部空間兩拳有多，頭部空間受限于溜背設(shè)計為四指，也算相當充足了。
同時后排座椅靠背還支持調(diào)節(jié)。
編輯總結(jié) /
作為廣汽新能源旗下的旗艦 SUV，官方將其定位與豪華智能超跑 SUV，從稱呼上能看出廠家對這件作品非常的有自信。而在試駕過后我也是能從中體會到目前國產(chǎn)電動車強有力的競爭力。不論是其優(yōu)質(zhì)的底盤操控亦或是對于懸架的調(diào)教以及整車的隔音效果，都不遜于同級別的豪華品牌。但是在面對比亞迪唐或者是蔚來 ES6 這種用戶基礎(chǔ)十分深厚的品牌來說，還是有一定的劣勢。但是，傲視群雄的百公里加速能力也讓他更有底氣在這個戰(zhàn)場上持續(xù)的廝殺。在廣汽新能源做出這件相當優(yōu)秀的作品之后，剩下來的只能交給消費者來選擇了，畢竟價格以及品牌依然是消費者著重考慮的因素之一。
