原標題：長安汽車掛牌轉讓長安PSA 50%股權落錘，寶能以16.5億元摘牌
記者 李亦萌
在中國市場上，法國汽車制造商PSA集團旗下豪華品牌——DS正在面臨著退市的尷尬境地。PSA與其在華合作伙伴——長安汽車雙方早前共同公開發聲尋求出售各自所持有的長安PSA股份。
2019年最后一天，長安汽車率先發布公告正式宣布其所擁有50%股權的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安 PSA”）作價16.3億元受讓給了深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）。
根據天眼查數據顯示，前海銳致正是寶能汽車持有100%股權的子公司。
根據公告內容顯示，11 月 29 日，長安汽車旗下合資公司長安 PSA在重慶聯合產權交易所公開掛牌，擬轉讓長安 PSA50%股權。截至 2019 年 12 月 30 日，前海銳致向重慶聯合產權交易所遞交了登記材料，并繳納首期款 8.313 億元。12 月 30 日，長安汽車與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安 PSA50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為 16.3 億元。本次股權轉讓完成后，長安汽車不再持有長安 PSA 的股權。
事實上，就在長安汽車發布公告前夕，有消息人士表示，長安PSA的法方股東PSA集團已就所持50%股份與寶能方面達成轉讓協議，且協議已經生效。
不過，針對上述這則消息，寶能方面并未給予正面回應證實。PSA方面在回應界面新聞采訪時表示：“目前，對此事我們不發表評論。如果有進一步的信息，我們第一時間告知大家。”
DS是PSA集團旗下高檔汽車品牌，通過該集團與長安汽車的在華合資公司長安PSA實現生產與銷售。天眼查數據顯示，長安PSA于2011年11月正式成立，注冊資金為40億人民幣，雙方各占股本50%，公司位于深圳市龍華區。
2013年9月，長安PSA正式實現量產。一期工廠擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力，主要生產DS系列車型。另外長安PSA研發中心于2014年底正式落成，作為國內首家在成立之初就建設研發中心的合資汽車企業。長安PSA已經從量產至今在國內市場上市了DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等車型，2018年4月25日北京車展期間，長安PSA又推出了全新旗艦產品DS7。
截至今年10月，該品牌在中國市場上的累計銷量僅為1163臺，同比下滑95.7%。
事實上，這只是延續了該品牌在當地的一貫頹勢。
自首款產品上市以來，DS品牌在華累計用戶不超過10萬，2014年至2018年DS品牌在華銷量分別是2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。可供對比的是，長安汽車與PSA集團簽署合資協議時，雙方預期在2014年中國市場完成10萬輛的目標銷量。
進入中國市場晚、品牌認知度低，加之技術資源過多依賴PSA集團以及售價定位過高被認為是導致DS品牌銷量不振的主要原因。過低的銷量也導致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮，去年更是曝出了大規模經銷商退網事件。
DS品牌慘淡的經營狀況為長安PSA的投資方招致巨大的損失，投資方唯有及時止損一途。
長安汽車在今年10月底披露的公告顯示，長安PSA截至今年9月底的總資產額度為72.03億元，總負債為59.99億元，公司凈資產僅為15.04億元。
另據長安汽車發布的2019年第三季度報告顯示，今年報告期內長安汽車凈利潤為-26.62億元，同比下降328.83%。究其原因是旗下合資公司、自主業務銷量下滑，而自主業務不斷加碼研發投入所致。
根據立信會計事務所在今年11月28日出具的長安PSA最新審計報告顯示：2018年，長安PSA發生凈虧損8.74億元；2019年1-9月發生凈虧損22.32億元。截至2019年9月30日，長安PSA凈資產為-5.19億元。對此，審計報告明確指出長安PSA已經資不抵債。并且，無法償還到期的債務。
通過梳理長安汽車2013年至2019年三季度的財務報告顯示，按照權益法核算，長安PSA收益累計為-24.55億元，由于長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。
“在‘車市寒冬’環境中，長安以開放的心態積極應對挑戰，全額出售長安標致雪鐵龍股份的決策將使長安、DS品牌與接盤的第三方共同獲利。”對于長安PSA的未來，長安汽車在今年10月底曾做出上述表示。
事實上，長安汽車做出出售長安PSA公司股權的決定，與其正在開展的“精簡業務，聚焦自主”計劃不無關系。
“對于長安來說，（出售長安PSA股權）亦有利于企業資金回籠、盈利空間回升、優勢資源整合。”長安汽車高管此前向界面新聞記者表示。
今年早些時候即有媒體曝出，“長安PSA深圳工廠將被寶能收購。”2017年3月，寶能集團10億元注冊成立寶能汽車有限公司。隨后，寶能汽車在汕頭、杭州、廣州等地陸續投資了12家企業，同年12月寶能又以65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產資質。
之所以稍早前寶能就被曝出有意“接盤”長安PSA項目，是因為其看中后者具有先進制造工藝和完整的供應鏈體系的深圳工廠。
資料顯示，長安PSA深圳工廠長安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區的戰略總部，占地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，并擁有研發中心，生產廠房、專業測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。
長安汽車也在10月的一份公告中表示：“DS品牌的完整汽車工業產業鏈體系及生產資質是目前眾多汽車行業進局者在國家政策收緊下看中的‘香餑餑’資本，對于未來新資本接盤后給予DS品牌發展的資本輸血會有利于品牌底谷回升。”
寶能集團董事長姚振華曾公開表示，汽車將是寶能集團未來20年的核心競爭力，營收將占到集團總營收的一半以上，而寶能汽車也將打造自己的乘用車業務，力爭用10-15年時間成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
對于長安PSA及DS品牌的未來安排，PSA方面的態度始終是外界關注的焦點。
今年10月，該集團在一份公告中表示：“感謝長安汽車有限公司在過去8年中的支持，同時DS品牌將繼續留在中國并得到大力發展，DS品牌不會退出中國。另外，DS品牌還將在中國市場采用全新的發展戰略，具體戰略內容和實施方案將適時向公眾宣布。”
未來，“不會退出中國”的DS品牌將由何種載體承載以繼續留在當地，不禁引人遐想。
對于從長安汽車手中受讓50%長安PSA股權，寶能汽車相關負責人表示：“這是寶能汽車、長安汽車和PSA集團三方充分市場化行為。寶能汽車將與長安汽車和PSA集團長期合作。后續，寶能汽車將加大對深圳制造研發基地的研發、技術、資金、人才和資源投入，共同為客戶、行業和社會創造更大價值。”
