持續(xù)8秒的快感，奧迪e-tron S Sportback發(fā)布官圖
奧迪進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域，也不忘“扮豬吃老虎”的初心。最近，奧迪發(fā)布了性能版車型奧迪e-tron S Sportback的官圖，同時(shí)還把它與奧迪e-tron S的性能信息公布出來(lái)。如果不是靠更夸張、更鮮艷的拉花涂裝來(lái)襯托，奧迪e-tron S Sportback就跟普通版的e-tron Sportback沒(méi)什么兩樣。
其實(shí)，它在性能上面的升級(jí)并不少，包括更大更寬的20英寸輪轂，六活塞剎車卡鉗與15.7英寸的剎車盤，以及細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。官方表明，奧迪e-tron S Sportback的風(fēng)阻系數(shù)為0.26，而e-tron S則為0.28。這兩款性能版車型在機(jī)械方面完全一樣，均搭載三臺(tái)電機(jī)，其中兩臺(tái)放在后軸位置，并且能過(guò)彎動(dòng)態(tài)及路面附著力表現(xiàn)，對(duì)左右輪的牽引力進(jìn)行分配控制。
它綜合最大功率能達(dá)到320kW（約435匹馬力），峰值扭矩更達(dá)到808牛·米。另外，它提供獨(dú)特的升壓模式，能持續(xù)8秒時(shí)間，瞬間輸出370kW（約50
匹馬力）最大功率和973牛·米峰值扭矩。而容量為95kWh的電池組，通過(guò)150kW直流充電樁，能在30分鐘將電量從5%充至80%。目前它還沒(méi)有提及詳細(xì)的續(xù)航數(shù)據(jù)，但參考意義有限，一但激烈駕駛，容量再大的電池也會(huì)快速耗光，連里程焦慮的問(wèn)題也來(lái)不及考慮。
錢敗光了嗎？馬自達(dá)未來(lái)兩年將沒(méi)有新車！
馬自達(dá)一直有種“敗家”的特性，它們特別喜歡把所有精力都投入到非主流的技術(shù)開發(fā)上。最近外媒報(bào)道，馬自達(dá)未來(lái)將資金集中到全新大型車平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，預(yù)計(jì)在這款新車推出之前，也就是2022年3月左右，暫時(shí)不會(huì)再推出重要的新車型，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改款或換代。
雖然馬自達(dá)近年推出了不少在運(yùn)動(dòng)性能上讓人著迷的車型，但近期發(fā)布的2020財(cái)年第三財(cái)季（2019年10月1日-12月31日）財(cái)報(bào)表明，它們的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)也處于下滑態(tài)勢(shì)，不僅凈收入同比下滑37%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比下滑76%。其中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它們影響較為深遠(yuǎn)，去年它們?cè)趪?guó)內(nèi)賣出汽車共22.77萬(wàn)輛，同比下滑16.37%。
不過(guò)，這次所謂的不推新車，主要是基于全球范圍而言。在中國(guó)市場(chǎng)，它們今年依然會(huì)把新車型引入國(guó)產(chǎn)，包括搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載全新壓燃點(diǎn)火技術(shù)）的全新馬自達(dá)3昂克賽拉，以及馬自達(dá)CX-30。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)粉絲，這兩年的等待并不乏味。
挑戰(zhàn)續(xù)航極限，寶馬7系純電動(dòng)版滿電能跑接近700km
寶馬7系純電動(dòng)版雖然現(xiàn)在還在研發(fā)初期階段，就連看到的諜照也只是騾車（套殼的測(cè)試車），但最近外媒報(bào)道，這款車型將會(huì)搭載容量達(dá)到120kWh的動(dòng)力電池組，續(xù)航里程甚至能達(dá)到434英里，大約相當(dāng)于698.5km。如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，那就能在續(xù)航方面碾壓特斯拉Model S。
寶馬7系純電動(dòng)版將采用雙電機(jī)布局，前軸和后軸分別配有一臺(tái)電機(jī)，組成電動(dòng)四驅(qū)的布局。兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)發(fā)力，綜合最大功率將達(dá)到485kW（約659匹馬力）。除了120kWh電池容量的版本，它還有一款搭載80kWh動(dòng)力電池的基礎(chǔ)版本，而具體續(xù)航能力并沒(méi)有透露。
按照正常的進(jìn)度，這款寶馬7系純電動(dòng)版預(yù)計(jì)在2022年可以正式推出。但在這幾年時(shí)間里，其他品牌在技術(shù)上也會(huì)跟著進(jìn)步，到時(shí)候，7系純電動(dòng)版的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還不知道能不能保住。
戴姆勒排放又惹麻煩，罰款又來(lái)了
2020年1月1日起，歐盟規(guī)定新車二氧化碳每公里排放量不得超過(guò)95g，否則要處以罰款。然而，因?yàn)檫_(dá)不到規(guī)定，恐怕又得受罰。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟新排放規(guī)定實(shí)行以后，如果戴姆勒要避免罰款，就必須在歐洲地區(qū)在售的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到10%左右的比例。但2019年，戴姆勒只能達(dá)到2.8%，因此要面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。
作為“排放門”事件中的另一位主角，戴姆勒旗下的柴油車因?yàn)橛昧恕白鞅壮绦颉倍欢鄧?guó)的監(jiān)管部門罰款很多次，同時(shí)還暫停部分車型的銷售。2019年，戴姆勒因此產(chǎn)生的損失累計(jì)達(dá)到49億歐元（約合人民幣373.27億元）。但目前看來(lái)，“排放門”的影響恐怕還要持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
有效期延長(zhǎng)6個(gè)月，杭州剛搖到號(hào)的車主不用愁
受疫情影響，杭州市小客車總量調(diào)控服務(wù)中心于2月21日宣布，杭州市將對(duì)部分小客車增量指標(biāo)有效期統(tǒng)一延長(zhǎng)6個(gè)月。
這項(xiàng)調(diào)整措施主要對(duì)有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日（含）之間的個(gè)人和單位小客車增量指標(biāo)、更新指標(biāo)、其他指標(biāo)（含縣市指標(biāo)、階梯指標(biāo)）適用。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，如果指標(biāo)有效截止日期在2020年3月5日，那意味著它的有效期可以延長(zhǎng)至2020年9月5日。
所以，在杭州剛搖到號(hào)又來(lái)不及買車的朋友，暫時(shí)不用擔(dān)心指標(biāo)作廢的問(wèn)題。等疫情徹底結(jié)束，大家就可以放心去買車。
