14天1000公里，唐DM長測！僅靠220V家用電我是如何度過的？
五一長假前一周，我拿到了一輛比亞迪唐DM的試駕車。
PHEV插電式混動、純電續(xù)航100km、53升油箱、7座設(shè)計、送新能源車牌，都是它身上的閃光點。正好五一小長假期間有強度較高的用車需求，于是我毫不猶豫接下了這輛長測車的體驗任務(wù)。
相比汽車圈固守內(nèi)燃機的“老學究”，我對于HEV、PHEV甚至EV都抱著充分包容的態(tài)度，因為我始終認為只要能提供給車主更好的用車體驗，那么這種車就有存在的理由。而充分的用戶體驗需要長時間實測才能得出，絕非簡單試駕幾十公里那么輕而易舉。體驗了兩周時間，今天就來和大家聊聊這款火爆的比亞迪唐DM。
這一代的顏值終于占領(lǐng)C位了
上一代唐100
對于全新一代唐的外觀我覺得已經(jīng)沒必要做太多描述了，因為很多媒體同行早在1年前新車上市時就已經(jīng)對它由外到內(nèi)進行了仔細的介紹。老款唐是基于比亞迪S7車型設(shè)計而來，S7雖然造型也不錯但依舊沒有太多亮點，所以我一直對其也不太感冒。不過新款就大不一樣了，比亞迪重金招來的奧迪前設(shè)計師艾格確實“有兩把刷子”，原創(chuàng)的外觀設(shè)計犀利且時尚，將比亞迪整個產(chǎn)品的顏值水準提升了不止一個level。
當我第一次將試駕車開回家，負責指揮倒車入庫的保安就對這輛唐DM碩大的輪轂發(fā)出陣陣感嘆：“這輪子也太大了！”確實，在這輛高配車型上，比亞迪毫不吝嗇地為其搭配了一個22吋雙五幅鎢鋼灰輪轂，這也是我見過的自主品牌SUV中搭載的最大尺寸。不過還別說，這樣的尺寸跟整輛車4870/1950/1725mm的長寬高數(shù)據(jù)非常搭配，尤其是轉(zhuǎn)動起來，視覺感受甚至不輸奧迪S或RS那些性能車。除了輪轂，輪胎的搭配也足夠大方，馬牌265/40 R22 CSC5，注重抓地力著重提升加速、剎車性能，當然價格也“很美麗”，京東售價1999元/條，相比普通尺寸的輪胎足足貴了一倍還多。
除此之外，剎車的規(guī)格也異常高，這一點從其前剎車卡鉗上紅色的Brembo logo就能感覺到了。前6活塞配上打孔通風盤，光這一對剎車的成本就超過2萬元，這還沒算后打孔通風剎車盤的價格。
美麗歸美麗，低扁平比輪胎配合高級剎車確實能提升極限駕駛感受，但日常維護成本也不會低。這輛唐DM在提車時才開了3500km，算是準新車，但由于是媒體試駕車，四個輪轂就已經(jīng)傷痕累累了。如果你沒有足夠的精力和財力，并且對車輛外觀細節(jié)有強迫癥，那么盡量選擇普通版吧！
夜幕降臨，這輛唐DM的尾燈也絕對是“整條街最亮的仔”，貫穿車尾、高亮的設(shè)計遠遠看還以為是林肯或保時捷，幾百米開外就能有足夠的辨識度。你能想象一輛上市1年的國產(chǎn)車開上街頭依然能獲得不低的回頭率嗎？唐DM就是最好的例子。
離完美還差一點的新能源體驗
將加速成績貼在車尾是比亞迪新能源車最喜歡的做法，不過唐DM也確實擁有足夠的資本：一臺2.0T發(fā)動機、110kW/250Nm的前軸電機、180kW/380Nm的后軸電機，讓它擁有最快4.5秒的百公里加速實力。不過這些并不是我最關(guān)心的地方，滿電續(xù)航里程、充電時間、饋電油耗才是我真正想要獲取的珍貴信息。
PHEV也好EV也好，純電續(xù)航里程是車主最為關(guān)心的一方面，除了直接關(guān)系到“續(xù)航焦慮”問題之外，用電驅(qū)動不到1毛錢/公里的使用成本也比汽油便宜得多。這輛唐DM擁有一塊23.97kW·h的三元鋰電池，家用220V電源按照江蘇谷電0.35元/kW·h（21:00-8:00）的價格計算，充滿電大約只需8.4元電費，而根據(jù)宣傳的100公里純電續(xù)航里程，理想狀態(tài)下折合每公里成本只有0.084元！那么問題來了，這輛唐DM在充滿電之后純電真的能跑100km嗎？
先說結(jié)論，根據(jù)不同工況（排除激烈駕駛）純電續(xù)航里程大約在75km-80km之間。滿電拔出充電頭，車輛開出不到200米，儀表顯示電量就“只剩”99%了，此時顯示的可行駛里程為98km。相比實際行駛里程，儀表估計的行駛里程存在大約10%不到的水分。
其次，在系統(tǒng)預估的純電續(xù)航里程低于10km時，車輛就會強制切換至HEV模式，也就是發(fā)動機介入。因此在官方宣傳的100km中也要把10km的系統(tǒng)預留電量給扣除。
當然能量回收系統(tǒng)也可以幫助增加續(xù)航里程，在車輛中控屏幕內(nèi)可以選擇高、中、低三擋可調(diào)，對應(yīng)不同的能量回收強度。不過據(jù)我測試，這套能量回收系統(tǒng)只有在車速高于10km/h滑行時才能有效介入，而且回收最大強度不會超過-40kW。一旦踩下剎車，能量回收的效率會降低到可以忽略，制動力全部由制動盤和剎車卡鉗來提供，這部分能量其實完全可以進一步回收，為車輛提供更長的續(xù)航。
關(guān)于充電速度也有個比較令人費解的問題，當車輛電量用光（純電續(xù)航10km）時，插入隨車攜帶的220V充電樁，儀表顯示的充電功率為1.5kW～1.8kW。根據(jù)電量公式Q=I×T，大約10小時出頭就能充滿這塊電池，此時儀表顯示的剩余充電時間也比較準確。
但是，10小時過后當你興匆匆跑下樓以為車輛充滿了，結(jié)果拉開車門一看儀表顯示還剩余2小時30分鐘……3小時過后再去看，還剩余1小時05分鐘……所以和不要相信表顯續(xù)航里程一樣，也不要輕易相信表顯的充電剩余時間，因為很可能會打亂你的計劃安排。
看見插座就像遇到救星
我是一個患有嚴重“電量強迫癥”的人，平時手機電量低于90%就會滿世界找充電器。在拿到了這輛唐DM的試駕車后，我又多了一個樂趣，那就是在停車場找插座?；蛟S你會奇怪，為什么不去新能源車專用車位充電呢？當你真正擁有一輛純電動車或者是插電式混動車才會發(fā)現(xiàn)，并不是每一個停車場都有新能源充電車位。不僅如此，就算有也常常被汽油車霸占。
然而有插座的地下車庫也不好找，就算找到插座，4米左右的充電線能不能夠著還是個問題。如果你足夠幸運，上述所有的問題都能順利解決，還有一個非常棘手的問題，那就是負責停車場的物業(yè)大叔、保潔阿姨會非常果斷地將你的插座拔下來，因為電費是由物業(yè)支付的。雖然你交了停車費，但是沒交充電費，人家不給充電也是沒毛病。
所以，擁有帶插座的私人停車位對于純電動車和插電式混動車主來說是非常非常有必要的！
寫在最后
結(jié)合這輛唐DM 27.99萬元的終端售價，我覺得它非常適合下面兩類人：
第一種：一線限牌城市，有私人可充電車位，對直線加速性能有較高要求；
第二種：一線限牌城市，有私人可充電車位，平時上下班總里程低于70km；
第一種情況，唐DM 4.5秒的百公里加速成績足以讓你在馬路上超過99%的其他車輛；而第二種情況，每公里不到1毛錢的用車成本讓上下班開車變得比擠公交地鐵還便宜。當然，財力允許的情況下，非限牌城市也能購買，不過絕對不建議沒有私人固定充電車位的朋友購買，不單單由于暴漲的每公里行駛成本，還因為純電情況下這輛唐DM的駕駛質(zhì)感要比汽油機介入情況下舒服很多。
這就是我14天近1000km的比亞迪唐DM試駕報告，希望對關(guān)注這款車或者有新能源牌照需求的朋友購車有所幫助。你對于唐DM或者其他新能源車有哪些問題或感悟，也歡迎在下方留言我們一起交流。
