原標(biāo)題：裝磷酸鐵鋰電池的特斯拉，你還會(huì)買嗎？
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
每經(jīng)記者 李星
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉玲 攝受特斯拉將使用無(wú)鈷化電池消息影響，2月19日鈷業(yè)股開盤全線大跌，包括寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）均跌停。與之相應(yīng)的是，鋰電池板塊當(dāng)天開盤大漲，湘潭電化（002125.SZ）、天際股份（002759.SZ）、德方納米（300769.SZ）、百川股份（002455.SZ）、富臨精工（300432.SZ）等集體一字漲停。截至2月20日，百川股份盤中一度漲停，富臨精工漲幅超過(guò)7%。
然而，為特斯拉直接供貨的寧德時(shí)代（300750.SZ）2月19日股價(jià)雖高開，最終卻以2.18%的跌幅收盤。
2月18日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在與寧德時(shí)代進(jìn)行深入談判，商討在上海超級(jí)工廠的電動(dòng)車中使用無(wú)鈷電池等事宜。特斯拉相關(guān)人士也稱，與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，但其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，對(duì)該合作是否會(huì)最終落地未做評(píng)論。
“短期內(nèi)，特斯拉無(wú)鈷電池的使用，或?qū)?dòng)一批國(guó)內(nèi)車企在低端乘用車上使用磷酸鐵鋰電池，電池企業(yè)也有可能加入到生產(chǎn)更低成本的磷酸鐵鋰電池行列中來(lái)。但從從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，磷酸鐵鋰電池只是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)動(dòng)力電池仍將朝更高能量密度的方向發(fā)展。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。
電池企業(yè)多降鈷
動(dòng)力電池占據(jù)了新能源汽車50%的成本。居高不下的電池成本，使新能源汽車售價(jià)相對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)較小。“補(bǔ)貼退坡后，如果電動(dòng)汽車的售價(jià)不下降，大部分消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)考慮買電動(dòng)汽車。”一名正在考慮買車的準(zhǔn)車主吳晗（化名）告訴記者，電動(dòng)汽車現(xiàn)在的性價(jià)比并不高，單獨(dú)換電池的錢都可以買一輛較低端的燃油車了。
如何降低電池成本也是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)正在攻克的難題。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中，鈷占一定比重。安泰科數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日金屬鈷的價(jià)格為28.2萬(wàn)-29萬(wàn)元/噸。“鈷的稀缺性，決定了其售價(jià)昂貴。”國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組動(dòng)力電池首席專家肖成偉表示，“我們的目標(biāo)是提高三元鋰電池中的鎳元素比例，將鈷元素含量降到最低，甚至不用，只有這樣才能更好地將成本降下來(lái)。”
降低鈷元素在電池中的比例也是不少電池企業(yè)正在努力的方向。當(dāng)前在以高鎳體系為共識(shí)的大前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在努力將低鈷含量及無(wú)鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池研發(fā)方向。特斯拉CEO馬斯克也曾公開宣稱：“目前的Model 3電池中，鈷含量占比不到3%，爭(zhēng)取在下一代電池中完全拋棄鈷。”
不過(guò)，在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬看來(lái)，短時(shí)間內(nèi)三元鋰電池中的鈷元素仍不可替代。
實(shí)際上，無(wú)鈷電池也并非單指磷酸鐵鋰電池，還包括純錳酸鋰電池。“目前，最成熟的無(wú)鈷電池技術(shù)就是磷酸鐵鋰電池，而純錳酸鋰電池因?yàn)槠潆姵貕勖头€(wěn)定性一直難以提高，所以難以被廣泛應(yīng)用。”王子冬說(shuō)。
寧德時(shí)代董秘辦相關(guān)工作人員也向記者透露，目前寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池主要為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池。也就是說(shuō)，除去三元鋰電池，特斯拉此次提出的無(wú)鈷電池也有可能是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)在于安全性高、穩(wěn)定性好，且成本較低。目前，三元鋰電池所需正極材料每噸售價(jià)在12萬(wàn)~16萬(wàn)元左右，而磷酸鐵鋰電池的正極材料每噸售價(jià)僅在4萬(wàn)~7萬(wàn)元左右。由于兩種電池所需正極材料使用量的不同，目前磷酸鐵鋰與三元鋰電池每瓦時(shí)售價(jià)相差0.1元~0.15元。公開數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池模組價(jià)格（含稅）為0.65元/Wh，三元鋰電池模組價(jià)格（含稅）為0.80元/Wh。
“當(dāng)前，新能源汽車企業(yè)是通過(guò)提高電池能量密度來(lái)達(dá)到降成本的目的。”吳輝表示，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的成本降價(jià)空間比較平緩，而三元鋰電池通過(guò)技術(shù)降低成本的空間會(huì)更大。未來(lái)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的成本價(jià)將十分接近。
對(duì)于外界質(zhì)疑的三元鋰電池的安全性，吳輝認(rèn)為，企業(yè)可以通過(guò)改善產(chǎn)品生產(chǎn)工藝控制，包括通過(guò)對(duì)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制和提高三元鋰電池的安全性。
磷酸鐵鋰電池或搭載在特斯拉低端車型
2月3日，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布公告稱，公司與特斯拉已簽訂協(xié)議，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，并與特斯拉約定了在業(yè)務(wù)合作期間的產(chǎn)品供貨方式、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，具體的采購(gòu)情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。對(duì)于此次將向特斯拉提供無(wú)鈷電池一說(shuō)，寧德時(shí)代也表示，“有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。”
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉選擇使用更低成本的磷酸鐵鋰電池，將進(jìn)一步下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)，有可能躋身20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)行列。
“特斯拉這一舉動(dòng)就像一條‘鯰魚’進(jìn)入了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。”吳輝認(rèn)為，特斯拉除了對(duì)20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的自主品牌新能源企業(yè)帶來(lái)一定沖擊外，將助推國(guó)內(nèi)企業(yè)加快對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，努力降低成本來(lái)贏得市場(chǎng)。
不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉作為一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，使用磷酸鐵鋰電池不太合理。肖成偉表示，特斯拉高端品牌的定位，決定了其將車輛性能放在了首位，而電動(dòng)汽車性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的重要一條就是續(xù)駛里程長(zhǎng)。就此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，續(xù)駛里程或許不能滿足市場(chǎng)要求。
目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度已提高至160WH/kg。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池能量密度的最高上線為200WH/kg。相比之下，三元鋰電池能量密度提升空間更大，最高可達(dá)350WH/kg。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。肖成偉告訴記者，市場(chǎng)上80%~90%的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在客車和商用車上。
“乘用車電池裝備空間，決定了其車輛所搭載的電池類別。續(xù)駛里程越長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度要求就越高。”吳輝表示，如果安裝長(zhǎng)續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，就需要車輛有足夠的空間。
吳輝推測(cè)，磷酸鐵鋰電池有可能搭載在特斯拉相對(duì)較低端的產(chǎn)品或國(guó)產(chǎn)Model 3低配版車型上，續(xù)駛里程短決定了特斯拉高端車型應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的可能性不大。
