原標題：電池惹的禍：特斯拉降本，捷豹停工 來源：雪球綜合
電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，各車企也在加大對于電動車的研發力度。
而在電動車的研發中，電池作為最基礎和最重要的技術之一，其產能短缺和制造成本問題，正在困擾著各企業的研發進度。
在中國，因為近階段的疫情影響，給電池制造企業的生產組織、配套供應、營銷服務、運營管理、員工安全等，帶來一系列的沖擊和挑戰，復工復產存在諸多不確定性。據媒體報道，2020年元月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現大幅下滑。
在歐洲，雖然受疫情影響較小，但電池產能同樣出現了供不應求的尷尬局面。奧迪e-tron、奔馳EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關停了相關生產線。
據《泰晤士報》報道，受LG化學電池供貨不足的影響，捷豹I-PACE將關停相關生產線，停產時間從2月17日開始，預計停產周期為一周。
捷豹I-PACE是英國老牌豪車捷豹旗下的首款純電動SUV，于2018年4月底正式上市，NDEC綜合續航里程為500km。銷量數據顯示，2019年捷豹I-Pace全球累計銷量為1.8萬輛，其中在歐洲市場銷量為1.2萬輛。這款車型占據捷豹歐洲銷量的16%。
2018年9月，捷豹曾與三星SDI簽訂電池采購合同。彼時，捷豹表示，新的純電動車型將采用三星圓柱形電池。然而，I-PACE車型使用的是LG化學的軟包電池，該種電池體積更緊湊。
對于捷豹來講，捷豹I-PACE車型的表現一直較為突出，該車型曾經贏得多個獎項。2019年，捷豹I-PACE全球銷量近1.8萬輛，歐洲銷量占據了1.2萬輛。盡管這一銷量水平無法與許多暢銷車型的銷量相比，但從捷豹車企自身來看，這款車型已經占據了公司歐洲銷量的16%。此外，I-PACE作為捷豹首款純電動車，對捷豹路虎落實電動化戰略非常重要。
捷豹路虎表示，由于供應商的計劃變更問題，該公司已調整了該車型的生產計劃。”我們正與供應商合作解決這一問題，并將對客戶訂單的影響降到最低。”
事實上，捷豹并非首家受到LG化學牽連的汽車制造商。
早在2017年，因LG化學無法滿足正常的電池供應需求，現代汽車宣布減產其第一款電動車Ioniq。2019年4月，由于LG供貨短缺，奧迪推遲了其首款電動車e-tron的交付。而在近期，據外媒報道，同樣因為電池短缺問題，奔馳已將EQC的生產目標從6萬輛削減至3萬輛。
一直以來，汽車制造商們幾乎都受制于電池的供應，一旦電池跟不上，所有的電動化戰略都將被迫推遲，甚至停滯。業內認為，未來的電動車之爭，一定是電池，優質電池的爭奪。而近階段的動力電池供應短缺的現象將加速主機廠通過合建或自建的方式拓展動力電池產能。
各企業都迫不及待地要改變這個局面。
譬如大眾已在薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠，長城高調宣布分三期砸下80億打造蜂巢能源科技，吉利收購LG南京工廠并落戶浙江，奔馳已在全球建造了9座全球電池工廠等等。
而除了自建工廠，各企業也在加強與中國優秀電池制造商們的聯系。
2019年，寶馬宣布追加對寧德時代的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）；奧迪與中國第二大電池供應商比亞迪就電池采購進行洽談；大眾也表示希望通過與多家電池供應商達成合作的“歐洲模式”，解決中國市場的電池供應問題。
到了2020年，汽車巨頭對于中國電池企業的需求更加迫切。據英國《金融時報》報道，特斯拉同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國生產Model 3車型，這意味著磷酸鐵鋰電池將進入特斯拉生產線。
據了解，寧德時代對特斯拉的供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
對于這項合作，業內專家向汽車有智慧表示，這實際底層上是特斯拉對動力電池以及電動車降本的需求，若事件屬實，有望進一步推進電動車普及，加速汽車產業乃至能源行業的變革。
“特斯拉采購磷酸鐵鋰僅是一個催化劑，技術提升將帶動磷酸鐵鋰率先實現接近平價，未來在中低端乘用車的份額有望提升。”
由此可見，特斯拉積極向寧德時代示好，根本目的就是滿足其產能以及低成本的野心。
或許，捷豹的停工與特斯拉和寧德時代合作有本質的不同，但兩件事幾乎在同一時間發生，恰恰證明了國際廠商正在搶奪優質電池產能資源，海內外動力電池龍頭的成長空間具有較高的確定性。
如何應對？優質電池的短缺，這不僅是擺在汽車廠商面前的難題，也是電池制造商們的難題。
