對于奔馳品牌來說，S級是品牌圖騰，無論在設計還是歷史傳承中都會有舉足輕重的地位。對于車壇來說，它是當之無愧的豪華行政轎車標桿，在商務接待場合，一臺S級登場足以勝過千言萬語。
一句“汽車發明者，再次發明汽車”，將2013年問世的奔馳S級（W222）推向了新的頂峰。如今七年過去，奔馳S級即將進入換代，大家是不是也很想看看這次奔馳到底是怎么出牌的呢？
奔馳S級即將換代屬實么？
屬實√
2019年的成都車展，梅賽德斯-奔馳在中國地區正式上市了奔馳S級臻藏版車型，按照歷來慣例，奔馳會對每一款即將換代的車型推出Grand Edition版本，作為換代前的最后一版車型，通常Grand Edition都會比前期所有非特殊版本的車型配置都高。但這一代的S級則例外，官方宣布S級臻藏版將是在售的W222一代最后一版車型。
在售的奔馳S級（W222）
細數奔馳S級的歷史，除了W126一代最為特別，歷經了12年才換代以外，其余車型的換代周期基本保持在了7年左右。這也使得S級在保持豪華威嚴的同時，架構和產品設計上基本保持在時代前端。
在剛剛過去的2019年，梅賽德斯-奔馳在全球市場共交付2,456,343臺梅賽德斯-奔馳及smart品牌新車，而中國市場就占了702,088輛，與往年同比增長4%。其中進口車方面，梅賽德斯-奔馳及smart去年在中國共計銷出172840輛。目前我們并不能從數據得知S級的具體銷量，但從梅賽德斯-奔馳官方口中得知，全球1/3的S級銷量均來自中國市場，可見其需求旺盛。
線索非常多，年輕化將是主旋律
近日，買車君從網絡上獲取了全新一代代號為W223的梅賽德斯-奔馳S級的出廠前諜照。前格柵垂直的盾型樣式經久不變，不過看起來已經沒有以往S級那種冰冷肅靜甚至威嚴的感覺，設計語言更為輕松化，似乎是奔馳有意將S級的購買人群年齡向下兼容，達到更大的銷量數字。
最新W223諜照，疑似將出廠
結合此前獲取的諜照來看，全新奔馳S級整體輪廓上與現款車型有幾分相似，不過同時也融入了奔馳CLS級車型的部分設計語言。大面積的蜂窩狀前進氣格柵、大尺寸倒三角形尾燈以及雙邊共兩出的排氣管布局，整體看上去更具運動感。
在尾部方面，新車遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，類似CLS上細長倒三角尾燈組，辨識度極高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。
從此前曝光的內飾諜照來看，新車采用了儀表盤和中控大屏獨立分離的設計，駕駛員一側的全液晶儀表盤尺寸有所增大，提高了行車便利性和內飾科技感。預計超過17寸的中控屏替代了現款車型上的雙聯屏設計，車機大部分功能被集成到這塊大屏中，但下方仍保留了一列物理按鍵，基本可以確定這將是最終量產車型的樣式。
當然，肯定會有人說觸控沒有實體按鍵來得方便，很難盲操，于是奔馳也為W223設計了全新的多功能方向盤，繼續配備雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統，新樣式的方向盤名副其實“多功能”，左右足足需要兩層按鍵才鋪滿，預計絕大部分功能調節都可在方向盤實現。
動力猜想：四缸在路上？
奔馳對于S級，無論是在內外設計上還是對最新科技的支持上都傾盡了全力，可以說萬般寵愛于一身，而六缸發動機起步的它，曾是許多成功男士的夢想座駕。但自從寶馬7系入門車型采用2.0T后，寶馬7系伴隨質疑聲的同時銷量暴力上漲（據不完全統計，推出2.0T后的7系銷量長期超S級），S級有樣學樣也終于將S 320版本變為四缸+48V。
老美的GLE也上2.0T了
當然，7系2.0T是中國和部分中東地區的特供車型，和寶馬不同的是，奔馳的小排量化行為幾乎是全球化的，以酷愛大排量的美國為例，前不久全球換代的GLE也是推出了350和450作為普通版本，其中350亦是2.0T直四動力，起售價$5.37萬與換代前六缸起步的GLE相差無幾。
M264 2.0T渦輪增壓發動機（299PS、400N·m）
因此，如果說W222一代S級用2.0T+48V是試水，那嘗到甜頭的奔馳很可能將會在W223中進一步力推2.0T版本。當然，作為豪華車的領袖代表，戴姆勒集團首席執行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKallenius）在接受媒體采訪時表示，全新一代奔馳S級將繼續提供搭載V12發動機的車型。
此前，不少網友表示全新奔馳S級在設計上相比現款是一種退步，此前奔馳的設計語言皆以S級為核心，再下放到更低級別的車型上，而這次的全新奔馳S級W223更像是借鑒了入門的車型做設計研發，看上去難免會有心理落差。當然，歷代S級也不是沒有拉胯的時候，S級換代后還能不能成為D級車標桿，我們還要看最終的實車。
