漢蘭達，豐田旗下一款專攻北美市場中大型SUV。憑借強大的實用性、可靠性，漢蘭達在中國SUV市場可謂是絕對的“老大哥”。
不得不說，漢蘭達絕對算得上中型SUV里的常青樹，即便在2020年，我們依舊可以看到許多第一代國產車型在路上跑。
前不久我還和一位第一代國產2.7L車主聊天，她對于漢蘭達的總結就是無欲無求、扎實耐用。對漢蘭達來說，它也許不是空間最大的、不是效率最高的，更稱不上動力最強。但漢蘭達卻將每一個維度都做到了80分以上，這就是很恐怖的一件事了，也讓漢蘭達的每一次換代顯得尤為關鍵！
我們可以看到漢蘭達每一代車型的改變，比如目前國產在售第三代車型，相比起初次國產的第一代，它最大的提升就是動力總成、行駛質感。入門即2.0T的動力配置讓漢蘭達徹底擺脫了“干吼不走”的標簽，而在底盤部分，目前在售的漢蘭達表現即便在生命末期依然稱得上優秀。
而我們觀察目前豐田產品線，也就是TNGA架構之后的車型特質，運動化、年輕化、安全，甚至為了達到這種特質不惜犧牲部分實用性，可靠性來換取。比如C-HR就是一輛豐田為了駕駛打造的“大玩具”；招牌車型卡羅拉也變得更有駕駛樂趣、更安全，但卡羅拉賴以成名的大空間優勢卻一去不復返；一汽豐田國產的亞洲龍，明明定位B+級，車身尺寸超過五米，但是車內實際空間卻還不如雅閣寬敞。
這一切的一切都標志著豐田正處于一個新時代的“拐點”，現在的豐田不僅不是無趣的代表，甚至應該是有操控、有樂趣的代名詞，至少TNGA架構下的這些新產品是如此。那么對于漢蘭達來說，這些新特質是否存在呢？我們一起來看。
目前在海外市場，全新漢蘭達已經發布，該車采用亞洲龍、雷克薩斯ES、RAV4相同的TNGA-K平臺打造。其實K一直是豐田中級車平臺的代號，而在TNGA架構下，無論是凱美瑞、ES、亞洲龍都變得更加扎實穩重，從這點來看，全新漢蘭達的操控性是非常值得期待的。
而說到操控性，我們就不得不提到漢蘭達的“老對手”福特銳界了。對于這兩位對手，我認為若單純論操控性、駕駛樂趣，銳界無疑是更優秀的車型。所以為了標榜運動性，國產的銳界還有ST-Line車型供消費者選擇，而在全新一代漢蘭達上，海外版本居然也提供運動版車型!
熏黑的蜂窩狀中網以及類似亞洲龍的大嘴設計的運動套件讓中庸的漢蘭達變得更加犀利。不過如果運動版車型引入中國市場，我個人認為市場接受度可能不會太高，畢竟在國人心目中，漢蘭達的形象就應該是成熟、穩重的。
而在動力系統方面，美版漢蘭達采用的分別是3.5 V6汽油機和2.5L混合動力系統。而3.5L汽油版車型的起售價格為3.46萬美元（約合人民幣24萬元），混合動力版車型起售價為3.82萬美元（約合人民幣27萬元）。那么在中國市場，目前可以預測的是，由于排量稅原因，3.5L車型應該不會來到中國，汽油動力取而代之的應該還是代號8AR的2.0T發動機，但動力調教可能會有所不同，并且變速箱有望從6AT升級到8AT。
而我們再觀察TNGA架構的特點，即所有車型均有混合動力版本（C-HR除外）。那么在國產新一代漢蘭達上，2.5L混合動力系統非常有望搭載。畢竟，混動版不僅可以提高漢蘭達的經濟性表現，也能一定程度緩解8AR 2.0T發動機產能不足的問題。而前面講到漢蘭達在美國市場的定價，在中國市場目前漢蘭達的起售價格為23.98萬元，這個價格和美國市場是比較一致的，應該變化不大。不過TNGA架構的漢蘭達應該會標配8氣囊和L2駕駛輔助系統。
寫在最后
最后，我們可以看到，全新漢蘭達就這樣來了。據悉，該車將于今年年底正式國產上市，對于消費者而言，如果您正持幣待購一輛漢蘭達的話，那么新車還是非常值得等待的。比如TNGA架構帶來的行駛品質提升、更精致的外觀內飾、甚至是混合動力車型都是期待點。所以，對于漢蘭達來說，它的競爭對手是誰？不是銳界、也不是途昂。能夠打敗漢蘭達的，只有漢蘭達自己。
