原標題：股市奇才特斯拉，國產后能將迎來一波暴漲? 來源：雪球綜合
由于產能和交付量不佳，特斯拉的股價在去年上半年曾有明顯下滑，但隨著產能和交付量的好轉，股價在下半年開始回升，10月之后明顯上漲。而2020年剛剛過去1個多月，特斯拉的股價波動可以用瞠目結舌來形容。
以2019年12月31日收盤價（418.33美元）為基準，特斯拉9個交易日就漲了29%、19個交易日漲了39%，進入新年之后，在產量和交付量創下新高、國產Model 3開始交付等好消息的推動下，特斯拉的股價不斷創下新高，市值則是接近1000億美元。
馬斯克正在逐步實現自己吹過的牛，畢竟能造出航天飛行器的私人民企也就獨此一家。對于特斯拉來說，Model 3在北美市場的成功就像iPhone 4當年突然出現并且橫掃功能機時代一般，那進入中國市場之后的表現還能一往無前嗎？
從破土動工到量產交付，國產特斯拉僅耗費12個月。2020年1月7日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在上海特斯拉超級工廠為首批中國車主交付了國產Model 3，而馬斯克本人甚至開心到在現場尬起了舞蹈。
在北美市場接近短期飽和的前提下，對于特斯拉的長期發展而言，國內市場將會是特斯拉下一個攻堅點。國產Model 3下調價格殺入30萬元以內，無論是以蔚來為首的造車新勢力，還是老牌新能源汽車比亞迪、北汽新能源等國企，甚至是傳統一線豪華品牌，國產特斯拉的降臨將會他們帶來不小的沖擊。但從另一個角度來看，強敵入境，勢必迫使國內新能源車企加大研發投入。而目前可以斷定的是，那些遲遲無法量產的PPT產品將會在國產特斯拉前進的道路上被碾的粉身碎骨。
出于降低成本和供應穩定的考慮，國產版本在零配件供應鏈的本土化進程將是特斯拉下一步關鍵行動。各零部件環節國產化的產品價值、技術壁壘、產品屬性等情況的融合，可以為特斯拉和國內的零配件供應商帶來雙贏。
雖然特斯拉的國產化進程迅速，但是同樣也面臨不少問題。為了適應習中國用戶，特斯拉在車機系統中接入了騰訊地圖，但是從實際應用效果上來看，兩者之間是存在不兼容的情況。
首先特斯拉采用的是Linux系統，雖然該系統安全穩定，但不如安卓開源易開發，同時加上Linux底層開發成本很高，所以活躍在Linux系統上的國內開發者很少，進而導致特斯拉的車機在國內近乎無用。
所以從目前情況來看，特斯拉的生態支持和本土化仍舊處于嬰兒階段，相比之下國內車企大多數使用安卓系統，在互聯網生態異常開放、電動車百花齊放的中國，封閉的系統和貧瘠的生態可能會是特斯拉未來增長的競爭短板。
即使特斯拉在國產之后已經進入30萬的價格區間，同樣頂著北美年度最賣座車型的頭銜出現，但北美市場的輝煌不可能直接復制粘貼，因為中國汽車市場從來都不按常理出牌。馬斯克和他背后的特斯拉應該明白，國產Model 3為了搶占市場需要快速落地，但是在硬件生產的對立面仍然有大量需要解決和完善的軟性問題。車雖然造出來了，但是能賣成什么樣就看特斯拉中國在2020年的市場表現。
