原標題：波音公司面臨比737 Max更大的問題
對于波音公司而言，修復737 Max機型，并使其重返藍天至關重要。但這并不是波音公司面臨的唯一挑戰(zhàn)，這家目前陷入困境的飛機制造商還需要專注于其下一代客機。
波音公司近日發(fā)布報告稱，2010年1月份沒有收到任何新的商用飛機訂單，而去年同期為45架。今年1月，波音公司的交付的商用飛機僅有13架，遠低于去年同期的46架。相比之下，其競爭對手空客公司的業(yè)績則靚麗許多。空客在2020年1月份收到274架商用飛機的凈訂單。在交付方面，今年1月份，空客總共交付了31架飛機，包括26架A320系列飛機、2架A220系列飛機、2架A350XWB系列飛機以及1架A330neo。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，總計346人喪生，失事飛機均為波音737Max系列客機。1年多來，737 Max危機使波音公司的大量飛機訂單和交付均被擱置，阻礙了公司的發(fā)展。但是，波音公司面臨比737 Max更大的問題：波音公司已經(jīng)落后于競爭對手空中客車公司，波音需要建造下一代飛機，以保持未來的競爭力。
777X飛機推遲交付
波音公司1月25日宣布，該公司的新一代雙引擎寬體客機777X當天成功完成首次試飛。
由于發(fā)動機設計問題，波音多次推遲首次試飛777X型客機。該客機是目前世界上最大的雙引擎客機，翼展約72米，可搭載超過400名乘客。這一機型的特點是油耗低，其折疊翼尖設計可讓飛機獲得最大效率，同時確保這一寬體客機能夠使用原有機型的停機位。波音商用客機首席執(zhí)行官斯坦利·迪爾說，試飛成功向世界證明“波音知道自己正在做什么”，“知道如何安全設計飛機并贏得公眾信任”。 路透社報道認為，777X試飛成功有助于提振深陷危機的波音，使其加速與制造A350-1000型客機的空客爭奪寬體客機市場。
在737Max危機發(fā)生之際，波音公司計劃在今年的某個時候交付777X。但是到了去年10月，波音公司決定將首架777X的交貨日期推遲到2021年初。據(jù)報道，波音現(xiàn)有309架777X的訂單，其客戶包括全日空航空公司、阿聯(lián)酋航空公司、德國漢莎航空公司、新加坡航空公司等，但交付日前均已延遲。
797飛機再生變數(shù)
近年來，波音公司一直在謀劃制造一種全新的機型。這種新飛機大小介于737 Max和以787為代表的遠程寬體之間，載客人數(shù)為250名左右，飛行距離為5000英里左右。根據(jù)波音公司對新飛機的起名規(guī)則，這種全新的飛機或?qū)⒚麨椤?97”。
隨著航空市場的不斷發(fā)展，一些航空公司在一個新的細分市場有較大的需求：需要一種新飛機，比現(xiàn)有的單通道客機能飛得更遠，同時搭載更多乘客，既可投放國際航線，也可服務于地區(qū)航線。業(yè)內(nèi)估計，這一細分市場的規(guī)模為2500架和4000架。
在737 和787之間，波音公司提供的機型是單通道的757 和雙通道的767客機。但是隨著737 和A320系列航程的增加，757由于自身性能的逐步落后而漸漸退出歷史舞臺。767的2-3-2的經(jīng)濟艙布局對于乘客很友好，但是因為貨運裝載存在短板，而被A300和A330碾壓。
面對產(chǎn)品線出現(xiàn)的空白，波音公司需要在這一新的細分市場有所作為，滿足客戶的需求。蒂爾集團（Teal Group）的航空分析師理查德·阿波拉菲亞（Richard Aboulafia）指出，波音公司一直把這一細分市場當作是“自認為最重要的事情”。
但是，波音空有想法，行動卻嚴重滯后。在新機型到底是采用雙通道設計，還是單通道設計方面，波音公司內(nèi)部存在兩派截然不同的意見。兩派為此爭論了好多年，雙方勢均力敵，互不相讓。今年1月，波音公司新任首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）宣布，公司將重新回到飛機設計的制圖板上。他說：“我們將再次從一張干凈的紙開始。”
折騰許久，波音在制造新飛機方面，又回到了原點。這與其競爭對手空客公司的差距進一步拉大。去年6月，空客開始接受A321neo XLR的訂單，并將于2023年投入使用。A321neo XLR瞄準的，正是波音公司看好的這一細分市場。
分析指出，一旦航空公司在細分市場中選擇某一飛機，便很少會在同一細分市場中購買競爭對手的飛機。美國銀行美林證券的航空分析師羅恩·愛潑斯坦接表示，空客在這一細分市場已經(jīng)有所建樹，搶占先機，“對波音公司來說，可能為時已晚。”
波音公司是否起大早趕晚集？我們拭目以待。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者徐惠喜）
