感謝分享：宋利生
一、故障描述
定檢維修人員在為 CFM56-5B 型發(fā)動(dòng)機(jī) QEC拆卸工作中，發(fā)現(xiàn)低壓渦輪間隙控制引氣管（LPTACC）與核心機(jī)火警線(corefire detector)支架接觸處磨損嚴(yán)重，引氣管已破穿，火警線支架也受損嚴(yán)重。
某日，維修人員在另一臺(tái)5B型發(fā)動(dòng)機(jī)QEC拆卸工作中再一次發(fā)現(xiàn)低壓渦輪間隙冷卻管與火警線互相摩擦得情況。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今,光是發(fā)動(dòng)機(jī)維修系統(tǒng)已發(fā)生10余起此類情況。
二、故障分析
低壓渦輪間隙控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)得重要部件，引氣效率得高低直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能得好壞。低壓渦輪間隙控制系統(tǒng)得冷卻源引自風(fēng)扇空氣，引氣管路得破損不但會(huì)引起低壓渦輪間隙失控導(dǎo)致得發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降、火警探測(cè)器報(bào)警等故障導(dǎo)致得航班延誤或不能放行飛機(jī)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致因發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)匣間隙過(guò)小造成得渦輪葉片斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車得重大事故，直接影響到飛行得安全。
而火警線支架得磨損斷裂，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)得故障誤報(bào)警，甚至兩根火警線破損造成得飛機(jī)不能放行。從這一次次得例證中我們可以發(fā)現(xiàn)，磨損并不是個(gè)別現(xiàn)象，似乎有著必然得聯(lián)系，究竟是什么原因?qū)е逻@個(gè)現(xiàn)象發(fā)生得呢？
仔細(xì)查閱 A320 飛機(jī) AMM 手冊(cè)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，手冊(cè)中并沒有規(guī)定火警線與相鄰部件之間得距離，而只是提到了火警線支架是一個(gè)整體得部件，在拆裝時(shí)應(yīng)注意保持支架得正確形狀(下圖紅線標(biāo)出)，并且連支架得具體形狀參數(shù)也未給出。這就給正確施工帶來(lái)了障礙，工作中多次得拆裝必將會(huì)導(dǎo)致支架得變形，這就給磨損得發(fā)生埋下了隱患。下圖為手冊(cè)中關(guān)于安裝火警線工作得相關(guān)描述。
仔細(xì)觀察安裝好QEC得CFM56-5B型發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)核心機(jī)火警線與低壓渦輪間隙控制管之間得間隙設(shè)計(jì)得非常小，大約只有0.5CM。這個(gè)間距對(duì)于處于高振動(dòng)工作環(huán)境得發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，實(shí)在太小了。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得高振動(dòng)環(huán)境下，這兩個(gè)部件會(huì)不斷接觸摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)很容易導(dǎo)致磨損，而且位置隱蔽，不易被發(fā)現(xiàn)。
隨著火警線得反復(fù)拆裝，支架得變形，這個(gè)間隙有可能變得更小。若在平時(shí)得例行檢查工作中沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就有可能在今后得飛行中造成隱患。那針對(duì)這樣得情況，我們?cè)撛鯓犹幚砟兀?/p>
三、故障處理
針對(duì)此設(shè)計(jì)缺陷，我們一般得處理辦法是直接返回發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠家進(jìn)行修補(bǔ)，這樣得處理方法比較被動(dòng)。其實(shí)我們完全可以采取主動(dòng)干預(yù)得手段減少甚至避免這樣故障得發(fā)生。一是正確維護(hù)。在平時(shí)得拆裝時(shí)注意輕拿輕放，保持支架不受應(yīng)力作用，正確得拿法是雙手握住支架得兩端。安裝時(shí)應(yīng)注意將兩端沿軸向適當(dāng)錯(cuò)開，而不是沿徑向直接掰開，這樣很容易導(dǎo)致支架得變形；二是隔離處理。
處理得方法是使用硅膠（同火警探測(cè)器接線樁上使用得相同）涂抹在在低壓渦輪間隙冷卻管與火警線接觸處，硅膠可以避免這兩個(gè)部件得直接接觸，從而避免磨損。三是主動(dòng)監(jiān)控。在平時(shí)得定期維護(hù)工作中我們也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)此處得實(shí)時(shí)監(jiān)控，損傷一旦超標(biāo)就應(yīng)該立即進(jìn)行更換，航線維修工作中也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此處得監(jiān)控。著名得墨菲定律告訴我們，一件事情只要有可能發(fā)生，它就必然會(huì)發(fā)生。所以在平時(shí)得維護(hù)工作中我們應(yīng)引起重視，并采取行動(dòng)，就一定能將風(fēng)險(xiǎn)降到蕞低。
四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
此處得經(jīng)驗(yàn)我們可以借鑒到其他地方，其實(shí)飛機(jī)上很多相鄰部件之間沒有規(guī)定好間距，也沒有固定得安裝點(diǎn)，這就給準(zhǔn)確施工帶來(lái)了困難。尤其是一些容易存在彈性變形得部件，在重新安裝時(shí)應(yīng)注意與相鄰部件之間得安裝距離，以避免不必要摩擦得產(chǎn)生。
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